如果你認為海外修車生意還停留在德系、日系車上，那可就大錯特錯了!最新的全球格局顯示，中國車正以前所未有的速度搶占市場，這意味著未來后市場的訂單來源和配件需求，將發生翻天覆地的變化。

中國車全球占比：三分天下有其一，出口引擎轟鳴

根據中國汽車工業協會發布數據，今年一季度，我國汽車銷量747萬輛，同比增長11.2%，也就是說，今年頭三個月，全球每賣出三臺新車，就有一臺來自中國品牌!中國車穩穩占據了全球三分之一的市場，勢頭比去年還猛。

1到5月，中國汽車出口量高達283萬輛，比去年同期又增長了16%。特別是5月份，一口氣出口了68.2萬輛，其中新能源車占了近半壁江山(43%，約29.6萬輛)，增速更是驚人地達到43%。

在出海的汽車品牌鐘，“老大哥”奇瑞是當之無愧的出口領頭羊，前5個月出口超過44萬輛(增長8.9%)，尤其在東歐和南美(如俄羅斯、巴西)扎根很深。“新能源先鋒”比亞迪出口勢頭像坐上了火箭，前5個月38.2萬輛(暴漲110%)，單5月就近9萬輛。它正憑借電動車在歐洲市場大殺四方，比如在德國，銷量同比翻了8倍多。

攻城略地：歐洲特斯拉被“卷”，新興市場建廠忙

中國車正在全球各個角落“開疆拓土”。了解這些重點區域的市場動態，直接關系到后市場的備貨策略和服務布局——哪些地方中國車最多，機會就在哪里!

歐洲戰場：比亞迪上演“超車”好戲

就在剛剛過去的5月，比亞迪在英國、德國、法國、意大利、西班牙這歐洲五大核心市場，銷量首次突破萬輛大關(10,199輛)，把特斯拉(6,619輛)甩在了身后!尤其是在德國，比亞迪銷量同比暴漲824%，而特斯拉卻下滑了近一半。整個中國純電車品牌在歐洲4月份的銷量增幅高達59%，遠超其他品牌的26%。

新興市場熱土：總統帶貨，車企“圈地”

巴西成了“香餑餑”： 這里幾乎成了中國電動車的天下，占了當地電動車銷量的80%!比亞迪銷量翻了3倍，連總統盧拉都親自試駕中國品牌長城汽車。看準機會的中國車企正瘋狂投資建廠：比亞迪豪擲11億美元接手福特舊廠區，長城更是計劃投資127億建全新基地。

中東土豪也愛“中國造”： 在沙特，中國車市場份額已超10%;在約旦，中國新能源車占比高達80%。長城、長安等品牌正用豪華SUV攻占這片富饒的市場。

修車廠重點盯防區域 (2025年1-5月新能源車出口TOP 5)

比利時 (11.97萬輛)： 歐洲的門戶，大量中國車從這里轉運到各國。(后市場提示：這里是歐洲配件需求的重要源頭和集散地)

巴西 (10.55萬輛)： 增長迅猛，政策支持力度大，總統都站臺。(后市場提示：本地化生產和配套服務需求巨大，但政策風險也需關注)

墨西哥 (8.49萬輛)： 北美市場的跳板，比亞迪電動大巴在這里拿下大單。(后市場提示：商用車配件及維保需求潛力大)

菲律賓 (7.33萬輛)： 同比增量最大的市場之一。(后市場提示：增量市場，配件流通和服務網絡建設是機會)

土耳其 (5.43萬輛)： 奇瑞等品牌在此建廠，推進本土化。(后市場提示：本地化生產可能影響部分配件進口，但技術支持和特殊件仍有空間)

(以上數據來源：崔東樹分析報告，選取TOP 5)

后市場巨變：海外同行正經歷“中國潮”沖擊波

中國車在全球跑得歡，最直接的影響就是海外修車廠和配件商們的生意經徹底要改寫了!他們正面臨哪些“幸福的煩惱”?這對我們國內的后市場玩家又意味著什么機遇?

1. 配件需求大洗牌：新能源件當道，傳統件補位

“電車三件套”需求井噴： 電池(特別是比亞迪的刀片電池)、電機、電控相關的維修和更換需求正在海外市場急速增長。同時，智能駕駛相關的“新玩意”，像激光雷達、高級傳感器，以及800V超充設備等，成了后市場的新金礦。

傳統件迎來“替代潮”： 在一些特定市場，比如歐美品牌退出的俄羅斯，中國品牌的燃油車配件(發動機、變速箱等)需求猛增，維修訂單量甚至漲了3倍，填補了市場空白。

2. 維保服務加速本土化：中國車企親自下場，本地同行搶灘

中國品牌自建“服務堡壘”： 為了提升用戶體驗和品牌形象，中國車企正大力在海外鋪設自己的服務網絡。比亞迪在匈牙利建廠的同時配套研發中心;極氪在澳大利亞等地采用“區域代理+自營體驗店”的模式，力求提供統一標準的維修保養服務。(提示：這可能擠壓獨立售后空間，但也可能創造合作或配件供應機會)

本地維修廠狂淘“中國件”： 面對成本壓力，東南亞、中東等地的獨立維修廠越來越青睞性價比高的中國副廠件(如剎車片、濾清器、輪胎等)，價格可能比原廠件低30%左右，生意非常紅火。(提示：這是中國優質配件制造商出海的大好機會)

3. 技術標準“中國化”：維修店被迫升級技能包

中國在新能源領域的技術創新開始影響全球規則。比如比亞迪的“兆瓦級閃充”技術、極氪的800V超充協議，正在被納入或影響歐洲的充電網絡標準。(后市場沖擊：海外維修店必須升級充電樁檢測和維修設備，甚至需要學習新的技術規范，否則可能被淘汰!)

前方路況：機遇遍地，但“減速帶”也不少

中國車出海看似風光無限，帶動后市場一片火熱，但跑在這條快車道上，也得時刻留意前方的“路障”。了解這些風險和挑戰，才能更好地把握機遇。

增長動力依然強勁：即使面對歐盟加征的高額關稅(例如比亞迪被征27%)，憑借強大的成本控制能力，中國車在當地的價格通常仍比歐洲同級競品便宜15-20%，吸引力不減。

混動車型“通吃”缺電市場：像比亞迪DM-i這樣的插電混動車型，在電網設施還不完善的新興市場(如東南亞、拉美部分地區)特別吃香。(后市場利好：這類車結構更復雜，維保需求周期更長對技術和服務要求更高，價值也更大)

不容忽視的“減速帶”——關稅壁壘高筑： 歐美國家正筑起更高的關稅墻(美國甚至威脅100%關稅，歐盟討論最高45%)，逼迫中國車企加速轉向中東、拉美等相對友好的市場布局。(后市場影響：配件流通路徑和供應鏈需要隨之調整)

激進擴張的“后遺癥”——庫存積壓：在一些市場，比如巴西港口，曾一度積壓了超過7萬輛等待消化的中國電動車，形成了觸目驚心的“電動車墳場”。這警示著市場開拓需要更精細的節奏把控。(后市場提示：庫存積壓可能導致短期配件需求波動，甚至引發價格戰)

本地化政策“緊箍咒”： 巴西等國家為促進本國產業，要求車企必須在規定時間內(如18個月)綁定一定比例的本地供應商，否則工廠可能面臨停工風險。(后市場挑戰：如何在滿足本地化要求的同時，保證配件質量和供應穩定性?這對出海的后市場企業是嚴峻考驗)

結語：從“賣車”到“定規則”，中國車改寫全球后市場版圖

“全球每三臺新車就有一臺中國造”——這不僅僅是個數字，更是一場席卷全球汽車產業鏈，尤其是后市場的革命浪潮!對于做海外后市場的從業者來說，眼前是“忙并快樂著”：中國車保有量激增，帶來了海量的、尤其是新能源專屬配件(三電)和智能硬件的維修需求，訂單接到手軟。未來則是“適者生存”：中國在充電技術、智能網聯等領域制定的標準正逐漸成為全球規則。海外維修廠想活下去、活得好，就必須快速適應這些“中國標準”，升級設備、學習新技能。全球獨立售后體系的游戲規則，正在被中國深度重塑。

本文為汽配圈公眾號原創文章，轉載請注明出處。

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