現(xiàn)在汽車后市場正處于 “大洗牌” 的關(guān)鍵時(shí)期，技術(shù)不斷更新，行業(yè)也在轉(zhuǎn)型，可人才缺口卻越來越大，這到底怎么回事?

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后市場“缺人”現(xiàn)狀

先看幾個(gè)數(shù)據(jù)：到 2025 年，新能源汽車售后服務(wù)人才缺口預(yù)計(jì)能達(dá)到 80 萬，這是什么概念?相當(dāng)于一座中等城市的人口全跑空了!再看看，目前具備 “三電” 維修能力的企業(yè)，連 5% 都不到。新能源汽車的 “三電” 系統(tǒng)(電池、電機(jī)、電控)，就好比汽車的 “心臟、大腦和神經(jīng)”，維修這些系統(tǒng)，不僅得懂專業(yè)知識，還得有高壓電安全操作資質(zhì)，會用專用工具。畢竟新能源汽車電池電壓高達(dá) 300 - 800V，沒點(diǎn)真本事，誰敢輕易上手?

智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域同樣 “鬧饑荒”!隨著自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)越來越火，算法工程師、系統(tǒng)架構(gòu)師、數(shù)據(jù)安全專家這些崗位，簡直是 “千金難求”。預(yù)計(jì)到 2025 年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)人才缺口將達(dá)到 3.7 萬，尤其是既懂車輛工程又懂人工智能的跨學(xué)科復(fù)合型人才，更是各大企業(yè)爭搶的 “香餑餑”。

復(fù)合型技術(shù)技能人才也嚴(yán)重不夠用!現(xiàn)在的汽車越來越智能，光會傳統(tǒng)機(jī)械維修，就像拿著 “老古董” 去修高科技產(chǎn)品，根本不行!維修人員得掌握車載系統(tǒng)診斷、OTA 升級調(diào)試這些新技能，還得熟悉智能檢測設(shè)備操作，這就要求他們把電子技術(shù)、軟件編程、大數(shù)據(jù)分析這些知識都融會貫通。但現(xiàn)實(shí)是，高校課程還停留在 “老黃歷” 階段，汽修專業(yè)還是以機(jī)械知識為主，和新能源、智能化完全 “對不上號”。而且 “油改電” 轉(zhuǎn)型人才也特別稀缺，傳統(tǒng)燃油車技師想轉(zhuǎn)行到新能源領(lǐng)域，難如登天!培訓(xùn)周期長，現(xiàn)有人員 70% 只有初中文化，這轉(zhuǎn)型之路，簡直步步是坎。

數(shù)字化與營銷服務(wù)人才也 “供不應(yīng)求”!后市場企業(yè)想通過大數(shù)據(jù)分析優(yōu)化庫存管理、預(yù)測維修需求，卻找不到合適的人。人家京東養(yǎng)車靠數(shù)據(jù)分析提升了服務(wù)效率，可大多數(shù)企業(yè)只能 “干瞪眼”。在營銷服務(wù)這塊，新能源汽車銷售模式變了，商超直營、線上直播成主流，這就需要新媒體營銷專員、用戶體驗(yàn)顧問等新崗位的人才。二手車評估師、共享出行服務(wù)專員這些新興崗位，需求也在 “蹭蹭” 往上漲，可人才供應(yīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上。

高素質(zhì)職業(yè)化服務(wù)人才同樣 “告急”!企業(yè)都在吐槽，現(xiàn)在的從業(yè)人員溝通能力差，服務(wù)意識也不強(qiáng)。新能源車主都希望服務(wù)透明、響應(yīng)快速，可很多工作人員根本滿足不了這些需求，缺乏客戶管理經(jīng)驗(yàn)。在國際化方面，隨著進(jìn)口車和國際技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)越來越多，高端品牌維修領(lǐng)域急需能看懂英文技術(shù)文檔的人才，可惜這類人少得可憐。

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“缺人”原因何在

說到這兒，肯定有人想問，為啥會缺這么多人才呢?

第一個(gè)原因，技術(shù)更新太快，人才培養(yǎng)卻 “慢半拍”。汽車行業(yè)技術(shù)天天都在變，新能源、智能網(wǎng)聯(lián)等新技術(shù)不斷冒出來，可高校和職業(yè)院校的課程設(shè)置、教學(xué)內(nèi)容調(diào)整得太慢。就拿新能源汽車來說，“三電” 系統(tǒng)這幾年更新了好幾代，可學(xué)校教的還是傳統(tǒng)燃油車那一套，學(xué)生畢業(yè)進(jìn)入市場，根本沒法滿足企業(yè)需求。

第二個(gè)原因，企業(yè) “短視”，重使用輕培養(yǎng)。不少企業(yè)只想直接從市場上招 “現(xiàn)成” 的人才，不愿意花時(shí)間、花精力培養(yǎng)自己的員工。這樣一來，企業(yè)內(nèi)部員工成長受限，外部人才也不愿意加入。而且行業(yè)內(nèi)人才流動(dòng)頻繁，企業(yè)擔(dān)心培養(yǎng)的人 “翅膀硬了就飛走”，更不愿意投入資源培養(yǎng)人才了。

第三個(gè)原因，職業(yè)吸引力不夠。汽車后市場有些崗位工作環(huán)境又臟又累，工作強(qiáng)度還大，薪資待遇和職業(yè)發(fā)展空間也有限，年輕人根本提不起興趣。特別是傳統(tǒng)維修崗位，“臟、累、苦” 的印象已經(jīng)根深蒂固，很難吸引高學(xué)歷、高素質(zhì)的人才。

最后一個(gè)原因，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)不完善。汽車后市場沒有統(tǒng)一、規(guī)范的人才評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)資格認(rèn)證體系，企業(yè)招聘和培養(yǎng)人才時(shí)，就像 “摸著石頭過河”，沒有明確的參考。人才市場也是 “魚龍混雜”，這不僅影響企業(yè)篩選人才，也讓人才不知道該往哪個(gè)方向發(fā)展。

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如何解決“缺人才”問題

找到了“缺人才”的原因，那該咋解決呢?

首先，教育端得跟上節(jié)奏，深化產(chǎn)教融合!高校和職業(yè)院校趕緊調(diào)整專業(yè)設(shè)置和課程內(nèi)容，多開新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車這些專業(yè)，增加大數(shù)據(jù)分析、人工智能等前沿技術(shù)課程。多和企業(yè)合作，建實(shí)訓(xùn)基地，把企業(yè)真實(shí)項(xiàng)目搬進(jìn)課堂，讓學(xué)生在實(shí)踐中學(xué)習(xí)，爭取做到 “畢業(yè)就能上崗”。就像安徽阜陽技師學(xué)院和寧德時(shí)代合作，直接用產(chǎn)線設(shè)備教學(xué)，這才是培養(yǎng)人才的正確打開方式!

其次，企業(yè)也要轉(zhuǎn)變觀念，重視人才培養(yǎng)!別再只想著 “撿現(xiàn)成的”，要樹立 “人才是第一資源” 的理念。一方面，制定完善的內(nèi)部培訓(xùn)體系，根據(jù)不同崗位、不同員工的需求，開展定制化培訓(xùn);另一方面，優(yōu)化薪酬福利，給出有競爭力的薪資，完善職業(yè)晉升通道，讓員工能看到清晰的發(fā)展前景，這樣才能留住人才。

另外，還得想辦法提升職業(yè)吸引力!通過各種渠道宣傳，打破大家對汽車后市場職業(yè)的固有印象，多展示行業(yè)的發(fā)展前景和技術(shù)魅力。企業(yè)也得改善工作環(huán)境，優(yōu)化工作流程，減輕員工工作強(qiáng)度。政府和行業(yè)協(xié)會可以多組織職業(yè)技能大賽、評選優(yōu)秀人才等活動(dòng)，提升從業(yè)者的職業(yè)榮譽(yù)感。

最后，政府和行業(yè)協(xié)會得牽頭制定統(tǒng)一、規(guī)范的人才評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)和職業(yè)資格認(rèn)證體系，明確不同崗位的能力要求和職業(yè)發(fā)展路徑。這樣一來，企業(yè)招聘和培養(yǎng)人才有了 “指南針”，人才也能清楚知道自己該往哪努力，整個(gè)行業(yè)的人才隊(duì)伍就能越來越規(guī)范。

汽車后市場的人才缺口雖然大，但這既是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇!只要企業(yè)、教育機(jī)構(gòu)、政府和個(gè)人一起努力，就一定能補(bǔ)上這個(gè)缺口，推動(dòng)行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。企業(yè)能在市場站穩(wěn)腳跟，個(gè)人也能實(shí)現(xiàn)職業(yè)理想，大家一起加油吧!

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