3月19日，終端崛起-蛻變第六屆中國汽車服務產業新趨勢千人大會、AMR2024法蘭克福天津展官方論壇在天津會展中心萬豪酒店隆重召開。

以下為科波拉王浩的精彩演講：

聲明：以下內容為速記現場整理，不排除有個別錯別字和語句疏漏，請諒解。發現任何問題，請及時聯系我們，謝謝。

各位汽車后市場的同行大家好!我們科波拉已經是連續四年新能源板塊的合作伙伴，我已經幾次站在臺上跟大家分享新能源的一些事情。

作為一個在汽車行業已經工作十九年的老兵來說，新能源領域我們也準備了從項目啟動到現在七年的時間，過去做了一些事情，只不過前面每次在臺上分享每次講的都是行業發展的情況，很少講自己的企業。為什么不講企業自己，光講行業，兩個原因。

第一，新能源行業前面一直處在比較早期的階段。其實它未來的走向是什么樣子，發展是什么樣子，我們自己也在探索，行業也在觀察，它沒有成型的東西。

第二，我們企業這5年的過程當中，一直在積累一些東西，在打造自己的一套干法，還沒有成型。

在沒有成型的時候，有些東西拿出來跟大家分享是不負責任的。但是今天，也就是從2024年開始，我們會把電動工坊和科波拉5年運營以來，7年準備以來，我們做過的一些東西展示給大家，告訴大家我們是怎么做的。

前面各位同行已經分享了很多售后市場新的玩法、新的模式，介紹了自己企業的很多情況。我也不在這里做我們自己更多的業務合作方面的宣傳，只是把我們這幾年做的一些事情跟大家做個分享。

首先把新能源電動工坊這個項目，在新能源三電維修上面做了一些事情，從檢、修、收、數四個方面跟大家做個介紹。

在此之前，簡單介紹一下我自己的背景。今年是我在汽車行業工作的19年，前面在豪華品牌的主機廠工作了10年時間，從2015年之后進入到后市場，2019年自己正式創業，真正是從2017年開始籌備，在2019年成立了科波拉，2021年成立了電動工坊，目前我們有2個品牌為行業提供相應的服務。

以下從三個方面跟大家匯報一下我們的情況。

第一，企業簡要的情況。2017年當時我在國內一個后市場企業做副總裁，在全國開展業務的過程當中，在多個城市看到了一些場景。一些城市大量的新能源車開始出現，甚至有一些綠的牌子已經出現，當時有些車子還是藍牌。作為一個工作了十幾年的汽車行業的人，我就覺得很好奇，新能源汽車未來對售后服務能產生什么樣的影響。基于這樣一個問題，從2017年-2018年，我自己走了全國大概20個有一定新能源保有量的城市，走訪了整個產業鏈上很多企業，有零部件企業、主機廠、電池長、電池回收企業、保險、維修、4S店、二手車等等，包括職業院校。我們都走了一圈，去了解這個行業到底未來是什么樣子，怎么去干。走了一圈之后，心理大概有了譜，對行業有了認識。

當時我們看到了這么個情況，其實到今天變化還不是很大。新能源產業鏈當中分了四個陣營，一個是傳統的主機廠主營，以傳統的主機廠和傳統4S店模式在經營的;一個是造車新勢力，他們是平臺化的運作，用戶運營的思維;一個是傳統售后企業，當時在2017年、2018年其實很多企業還沒有切入到新能源，可以說90%人都不認可新能源。到現在為止，還有很多企業并沒有切入到新能源;一個是新能源的三電廠商，這幾年一直是行業最耀眼的明星，像寧德時代，最高市值上萬億，一萬多億，股票價格最高的時候700塊。2017年、2018年我們就看到了整個市場的分化，整個新能源變成四大陣營。

但是我們作為獨立售后市場來說，當時是沒有機會切入到新能源這個業務鏈當中。因為整個產業鏈都是各自為戰，各玩各的。在這種情況下，我們出發點是作為售后行業的人，肯定是考慮售后市場的模式和特點。我們怎樣來開啟創業項目?創業項目如果要成功，要有價值，一定是給行業賦能，給市場帶來真正的服務價值，從哪切入?最后我們就看到了一點，三電的技術和服務的能力。這點無論是傳統主機廠還是造車新勢力，統統都不具備(除了比亞迪)。

另外，三電廠商產品是它的、技術是它的，但是它自己并沒有很強的落地服務能力，沒有服務網絡，沒有落地的服務人員。當時的服務能力，希望全靠遠程的飛行服務，帶來了很高的成本。在這種情況下，服務時效長，服務成本高，這是新能源的售后特點。其實有些問題到現在還沒有解決。

基于當時我們對市場的認知，在2019年我們成立了第一家公司科波拉。科波拉定位于我們要做新能源售后服務的一套系統化解決方案的提供商，我們從人才、技術和服務網絡以及逐步要推動維修技術數據的支持，從這四個維度支持獨立售后市場的發展。

從2019年開始，逐步在推動整個體系的建設。2019年在徐海東總工的支持下，我們跟中國汽車工業協會開啟了國內首個新能源技術培訓項目。我看現在后市場新能源培訓項目非常熱門，估計能數得出來至少三五十家企業是有的。但我們是汽車售后市場第一家做新能源認證培訓的項目，而且是跟中國汽車工業協會聯合發起。這個項目在2019-2020年，包括在疫情中間，售后市場很多企業和同事在關注。剛才劉總也在說，上千家的企業參與我們的培訓。

從2020年開始，我們在儲備自己的服務資源，面向一些售后的行業企業，尤其是保險，以及二手車企業開展一些服務的咨詢。同步，協同多個行業組織，啟動了一些行業標準的建立。因為當時在服務過程中，大家發現主機廠有自己的標準，售后市場，新能源服務，如何去按照一套標準來執行，沒有。我們作為一個行業企業，我們就推動這些標準的建立。5年來，已經推動了5部行業標準的實施。

2021年其實是新能源售后市場的元年，因為2021年第一批新能源車輛開始過保，雖然數量很少，只有30多萬輛。當時我們看到了這一點，結合很多行業企業的需求，我們成立了電動工坊。2024年下半年，第三到第四季度，我們還會推出一個新的項目，圍繞新能源的檢測和維修，提供技術支持的平臺。這樣用了5年的時間，完成了整個新能源從人才到網絡，到技術支持、數據支持的整個完整體系的打造。這樣就可以為我們自己，也為行業的企業提供新能源維修的一整套解決方案，從此我們就可以打破主機廠的壟斷。我們在售后市場，建立自己的一套標準和體系。

這是在標準起草方面的一些問題，涉及到人才的培訓、二手車的檢測評估、動力電池的理賠更換等等。

這個是培訓項目，2019年在國內率先開展的新能源汽車檢測維修技師的認證培訓，而且是工業協會進行認證證書的鑒定和發放。

在2020年，我們跟寧德時代開啟了整個售后市場第一次動力電池的檢測維修培訓。當時還是在疫情中間，很多人冒著疫情參與培訓。

2021年6月份我們成立了電動工坊項目，從2022年開始面向全國啟動電動工坊的三電維修、專業維修網絡的拓展和建設。用了2年時間，2022年-2023年在全國110個城市建立了直營和控股以及我們合作的服務網絡。每個網絡里邊，是有標準的一套三電維修的硬件配備，包括專業的認證人員，包括專業的場地以及專業規范的服務流程。

我們今年還會再拓展幾十家門店，我們力爭覆蓋200個地級城市，我們會成為中國最大的新能源三電系統的專業維修服務網絡。

這是從2019年至今，這5年時間我們先后服務的一些客戶群體，里面主要包括幾個類型。一個是三電廠商，目前在跟7家動力電池廠商在開展服務，其中我們是里面有多家全國指定的售后服務商，包括還有一些電機電控廠商，都是我們在開展售后服務。更多是保險公司，現在接近50家財產保險公司在指定電動工坊做各個省份的新能源事故車輛的檢測和維修服務商。包括網約車，滴滴、高德等等，都是我們客戶。特別需要說明的是高德，也可以跟后市場的企業提前透露一個消息，我們已經跟高德簽約，未來會面向全國119個城市開放高德平臺上面網約車的售后落地服務。從維保到檢測，以及事故車的維修，以及供應鏈的支持，整個背后的體系已經搭建完成，高德會導入它的流量。未來，咱們在這個領域，當地有一定高德車輛覆蓋的網點，可以跟我們來談一談，大家一起來承接這塊項目。

整個目標就是完全立足在新能源領域，我們不會碰傳統燃油車任何業務，聚焦在三電領域，以我們的技術服務資源的支持，賦能整個售后市場。

以上是公司的簡要情況。

第二，大家很關心電動工坊到底是什么樣的運營模式，只是講了你要干什么，那是怎么干的。我給大家做個介紹。

更加細化的把整個新能源產業鏈上面所有玩家都列在上面，從三電零部件廠商，它生產出零部件，配套給主機廠，主機廠把車輛通過經銷商或者網約車運營平臺賣給用戶，用戶購買保險。但是到這里為止，所有問題就開始出現了。新能源車輛因為技術特點，保險目前存在很大問題，保險公司不愿意投保，用戶覺得投保貴。是因為維修體系出現了很大的問題，4S店只能換不能修，但是社會的維修網絡不具備專業的技術、不具備供應鏈，沒有廠家的授權，維修后不能享受原廠的質保。所以導致保險公司沒有選擇，目前只有一種選擇就是通過4S店來進行新能源車輛的維修。這樣導致真正的更換并不是維修，導致新能源賠付成本非常高。

大家都知道，目前新能源產險綜合成本是多少?行業的平均水平120%，也就意味著收了100塊錢的保費，要掏出去120塊錢才能把這個業務做平，所有的保險公司統統這樣。甚至一些小的保險公司，在180到200%。收了100塊錢，再貼出去80-100塊錢干新能源的產險。這就是為什么現在大家不愿意承保新能源車輛很重要的原因。

但是我們作為一個售后服務企業，我們要解決行業的困境。沒有保險保障，新能源車用戶就不會接受，也不能響應國家的戰略。電動工坊就是立足于這點，前端服務于三電廠商，為三電廠商做保修期內車輛三電系統的售后服務。在保險端，做事故車輛的檢測維修。同時下游我們還跟白名單的企業，就是一些電池回收的白名單企業，開展報廢的動力電池合規回收，這樣就完成了檢、修、收三個業務閉環的打造。目前電動工坊所有的網絡，110個城市的服務網絡全部是按照這樣一套閉環在進行。

這就是我們目前開展的業務，比如說在動力電池和儲能電池售后服務上面，目前合作了一些電池廠商，近期還會跟3-4家電池和電機電控的廠商開始簽約，大家可以關注我們微信公眾號近期的信息。

另外，在保險和延保車輛的維修方面，我們是50家保險公司合作商。其中比較知名的，比如像平安，平安全國12個省份新能源業務是我們在合作。大地、安盛、安誠等等，我們是它們指定的服務商。包括還有其他一些保險公司，做省份的。

那在動力電池回收領域，相信售后市場也很關注。尤其從2021年開始，碳酸鋰的價格從6塊錢漲到60塊錢，2022開始60塊錢降到30塊錢，到現在大概十幾塊錢，價格大起大落，短時間內造福了很多人，也讓很多企業瞬間就傾家蕩產。但是電池它一定是個好的行業，因為它是移動的礦產，不可再生的資源，我們也在布局這塊。通過動力電池的回收，目前跟華友循環、涵夏循環等等工信部認可的企業在開展合作。

另外，在數據方面，我們跟高德和滴滴開展新能源網約車輛的一些檢測、維保服務。在這個過程當中，通過數據服務，賦能網約車運營平臺。同時，又借助服務網絡，幫助司機降低服務時效、降低服務成本。

這是目前我們在合作的一些三電零部件廠商的情況，以及他們配套的車型。有些對于車型都很熟悉，但是對于新能源零部件廠商大家都很陌生，尤其是這里面的很多。其實可以告訴大家，我們中國很多零部件廠商在新能源領域做的非常優秀，有些在全世界的市場份額當中占據非常大的份額。

這是我們在維修端，也是在座各位接觸最多的維修領域我們在做的一些項目。這個顯而見，跟在座各位做的項目顯著不一樣。我們做的只是新能源車的電池、電機、電控、電動壓縮機、DCDC、充電系統等等這些涉電的部件。而它正是新能源汽車的核心部件，俗稱大三電和小三電。我相信在未來5-10年當中，所有維修店，應該這些業務是主流形態。

電池回收，我們所有合作門店它的形態是這個樣子。所有門店原本都是以傳統汽修為主，現在在傳統汽修店當中改造新能源的一些工位，三電的維修專區，配件庫，舊件回收區域，充電功能，這樣就完成了油電兼容的模式。我們認為油電兼容，是目前相當長一段時間內新能源維修比較靠譜的辦法。如果別人告訴你現在投資一個新能源的店，專門去干新能源，你有多好的前景。我告訴你，是不可信的。

這是數據方面，通過網約車平臺和多個城市的用戶接入，會建立新能源車輛的一些基礎數據，為未來的維修技術支持，包括檢測提供相應的一些準備。給大家聲明一下，這個項目還在籌備當中，還沒有對外公布。

這是我們目前為行業服務的一些案例，比如說中國人保是我們的客戶。去年在北京房山區發生了特大洪水以及在福建特大臺風的水災，以及在深圳大量的車輛被水淹，尤其是深圳，很多是新能源車輛。我們受中國人保的指定，對這些新能源車輛進行車況檢測，提供維修的方案，人保指派給各地的維修門店，這樣門店直接就承接大量的新能源維修業務。

剛才說到電池廠商，儲能大家可以去關注。炒股的朋友可以關注未來兩三內之內，肯定很多人會賺到錢，因為儲能是未來兩三年之內非常高速成長的新領域。我們現在給電池廠商除了做動力電池的售后服務，同時也在做儲能電站的售后服務。這是一塊跟汽修原本是沒有關系，但是因為汽車的電動車，讓兩個領域緊密聯合起來，我們現在具備了這樣的優勢。

保險機構，像安盛、平安等等，很多保險機構他們也在面向新能源去轉型。因為傳統模式已經很難行得通，我們給他提供相應的咨詢、培訓，幫助他們提升這塊的能力。

電池回收，所有網點，目前110家網點里面，已經分了兩批完成57個城市，在工信部的電池回收備案。也就意味著未來我們的網點，都是合規合法的動力電池的回收網點，我們不是黃牛。大家可以看到，前天工信部剛剛公布了一個信息，暫停廢舊電池的綜合利用企業，也就是158家企業完成申報之后，至少很長一段時間內不會再審批新的企業。意味著未來持有這些牌照企業的合作網點，就是政府認可的電池回收網點，它會成為稀缺的資源。

這是保險培訓的一些情況，這幾年每年跟大量的保險公司還有維修企業開展技術培訓。

以上是電動工坊的基本模式。

我們跟很多行業同仁也都交流過，2024-2025年是新能源售后市場非常重要的時間節點。咱們想要切入到新能源售后的，或者說還是對新能源售后有一定質疑的行業伙伴，我認為可能要改變一下你的想法和節奏。大家可以看到，數據上午幾位專家已經分享過，它的速度非常快，今年新能源的新車銷量會超過1000萬輛。到2025年，我們預計新能源的銷量會超過1500萬輛，會占到新車銷量的一半，全部是新能源車。到那個時候，它的服務需求是非常旺盛。

我們自己定位，希望在新能源售后領域成為一個獨具特色的一家企業和一個品牌。除了跟傳統4S店，造車新勢力的門店，互聯網的連鎖，還有一些專修企業同廠競技之外，我們希望在新能源的三電領域打造自己的專業品牌。

我們自己確實也接到很多海外用戶的需求，很多主要是國內的新能源汽車出口之后，在當地沒有相應的售后服務，網點沒有，人也沒有，供應鏈也沒有，導致很多車在當地出現很多問題。反向是外國的客戶找到我們，希望你們解決到他的售后問題，我們也在嘗試從一些點上面，在車輛比較集中的地方，在建立一些服務網點。今年預計會在7-8個海外地區，通過合作的形式，會建立服務網點。

看到新能源一些服務模式，我們肯定要想它的未來是什么樣子。這是我們看到的，不是猜想，來自于行業咨詢機構的一些研究。到2040年，中國新能源車會突破4億輛，現在只有2000萬輛。但是在15年之后，整個保有量會突破4億輛。2030年整個新能源新車滲透率，10輛車里面有7輛是新能源。2035年，現在路上跑的，非私人車輛，100%全部會替換為新能源車輛。到2030年，新能源保險的規模會突破5100億。包括電池的回收，會突破1400億，這是咱們現在各位干的業務之外的增量市場，所以前面提醒各位注意。

順便跟大家公布一下我們近期的動態。在今年上半年我們會有一個重大的合作，跟某一個全球的非常知名品牌，一定是在座人人知道的零部件品牌開展全球的合作。也就意味著中國的售后市場品牌，第一次能夠走出國門，把中國品牌輸入到全世界各個地方去。在第二季度我們會發布一個新的新能源售后服務產品，一定是革命性的。2024年全年，按照目前的業績預估，整個業績預計會是去年3倍以上的增長。

這是公司的簡要情況。

我們在門外有個電動工坊小小的展位，如果大家希望進一步交流新能源售后市場的一些情況，歡迎大家到我們那坐一坐。

謝謝大家。

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