7月19日，“2021(第六屆)中國汽車配件行業(yè)品牌大會暨金翼獎頒獎盛典”在湖北武漢聯(lián)投半島酒店隆重舉行。本次論壇，以“新機(jī)遇、新十年”為主題，吸引了汽車后市場領(lǐng)域渠道商(全車件、易損件)及全國各地優(yōu)秀生產(chǎn)制造商、終端維修體系、協(xié)會、媒體等1000+與會嘉賓齊聚一堂。

以下為中國汽研北京分院楊紅松先生的精彩演講內(nèi)容：

各位領(lǐng)導(dǎo)下午好，我是中國汽研北京分院楊紅松，感謝汽配圈主辦方邀請。可能汽配圈行業(yè)與我們接觸的不多，我簡單介紹下我們公司。中國汽研隸屬于中國通用技術(shù)集團(tuán)，主要業(yè)務(wù)包括汽車檢測、工程研發(fā)、裝備開發(fā)、汽車數(shù)據(jù)、政策及標(biāo)準(zhǔn)起草等工作。

今天給大家分享的是新能源汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境及未來趨勢，剛才也聽雅森的領(lǐng)導(dǎo)提到，電動化和智能化可能顛覆當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)，我很認(rèn)同這一觀點(diǎn)。對于企業(yè)來說，無論是主機(jī)廠、零部件、還是汽車后市場參與者，都應(yīng)該注意到這一趨勢。

今天從三個維度給大家介紹電動智能汽車產(chǎn)業(yè)，包括政策環(huán)境、產(chǎn)業(yè)環(huán)境、產(chǎn)業(yè)趨勢三方面。眾所周知，當(dāng)前我國汽車市場受政策影響大，但對維修保養(yǎng)環(huán)節(jié)影響沒那么明顯，不過我認(rèn)為未雨綢繆還是有必要的，比如汽車電動化對維修人員在三電方面提出新的挑戰(zhàn)。

首先看下政策環(huán)境中“戰(zhàn)略定位”，對于新能源汽車，經(jīng)過十來年大力投入產(chǎn)業(yè)已領(lǐng)先全球，但部分車企尤其是外資企業(yè)對我國新能源汽車戰(zhàn)略持有懷疑態(tài)度。我們用政府聲音來回應(yīng)這部分質(zhì)疑：2019年苗圩部長提出堅持發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略不動搖，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》也強(qiáng)調(diào)發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路，《國民經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展 第十四個五年規(guī)劃和二〇三五年遠(yuǎn)景目標(biāo)的建議》也明確表示新能源汽車，仍屬于戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，九大類之一。可見，新能源汽車在“十四五”，乃至到2035年都將是一個戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，企業(yè)需擦亮眼睛，不要被部分言論所迷惑。

下面介紹《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，該規(guī)劃是汽車產(chǎn)業(yè)一個綱領(lǐng)性文件，為我們描述了未來15年產(chǎn)業(yè)發(fā)展宏偉藍(lán)圖，盡管在部分指標(biāo)或考核上沒提出具體數(shù)字要求，但它給我們指明前進(jìn)方向。這點(diǎn)也是今后國家政策一個特點(diǎn)，產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略層面由政府引導(dǎo)把控，產(chǎn)業(yè)發(fā)展具體進(jìn)程及速度不做過多要求，充分尊重市場規(guī)律。舉個例子，在汽車節(jié)油降碳問題上，政策只要求我們滿足汽車“雙積分”即可，至于我們選擇哪種技術(shù)路線，政策并不做過多干涉。今后，新能源汽車不再是單純的電動車，而是與能源、交通、通信融合發(fā)展，全面立體推進(jìn)。智能網(wǎng)聯(lián)是在電動車上的智能網(wǎng)聯(lián)，堅持燃油車的智能網(wǎng)聯(lián)，將與大趨勢相悖。

《2035規(guī)劃》對產(chǎn)業(yè)發(fā)展僅提出2個考核要求，其中之一便是滲透率，在規(guī)劃正式印發(fā)稿中提出的是20%，但在之前征求意見時提的是25%，后面經(jīng)專家論證考慮到可能有一定難度便下調(diào)至20%。如以2020年時點(diǎn)看20%要求不低，但今天來看可能并不高，今年上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示電動車滲透率將近10%。其實，行業(yè)對電動車滲透率是比較樂觀的，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》提出到2025年我國新能源汽車銷量占比將在15-25%。

說完電動化滲透率后我們談下智能化，對于智能汽車輔助駕駛滲透率，之前政策是有考核要求的，但《2035規(guī)劃》已不再提具體目標(biāo)，為產(chǎn)業(yè)發(fā)展留足空間，也再一次印證剛才提到的今后政策主抓產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展，具體發(fā)展進(jìn)程政府不干預(yù)，而是交給市場、交給消費(fèi)者。從當(dāng)前汽車市場來看，具備L2功能汽車比普通汽車在價位上高2-3萬元，且多數(shù)消費(fèi)者認(rèn)可，愿意為輔助自動駕駛功能買單。

《2035規(guī)劃》對我們今后影響如此之大，那么政策會如期實施嗎?說到這一點(diǎn)，我個人認(rèn)為我國與歐美是不同的，我國政策尤其是頂層設(shè)計類政策都是經(jīng)過反復(fù)推演的，政策后續(xù)執(zhí)行過程基本不會打折扣。

下面簡單介紹下當(dāng)下很熱的“碳中和 碳達(dá)峰”，自2020年習(xí)主席在國際社會提出“30?60”雙碳目標(biāo)后，各部委、眾多院士、專家學(xué)者紛紛探討在雙碳目標(biāo)下產(chǎn)業(yè)如何發(fā)展。可以說，關(guān)于雙碳實施路徑，是百家爭鳴、各種觀點(diǎn)都有，這是好事，但企業(yè)也要有明辨能力，不要被一兩種觀點(diǎn)帶偏了，要從國家戰(zhàn)略視角觀察，哪種路徑可行、且對經(jīng)濟(jì)發(fā)展影響較小，甚至能夠籌劃一批新的產(chǎn)業(yè)，這類觀點(diǎn)大概率會成為今后主流觀點(diǎn)。作為汽車行業(yè)專業(yè)機(jī)構(gòu)，中國汽研北京分院近期在開展汽車領(lǐng)域如何落實雙碳目標(biāo)的技術(shù)路線研究以及未來產(chǎn)業(yè)管理理論探索。

雙碳任務(wù)意義重大，往小了說會影響我們汽車降碳減排，往大了說可能會改變我們?nèi)粘Ｉ钅酥琳麄€社會運(yùn)行體系。這點(diǎn)并非危言聳聽，我們做個假設(shè)，比如西方國家都實現(xiàn)碳中和了，而我們尚未達(dá)標(biāo)或尚未啟動該工作，那么西方國家可以通過“綠色壁壘”將我們的產(chǎn)品、供應(yīng)鏈置于名單之外。中國科技部部長王志剛近日在香山科學(xué)會議上也表示，碳達(dá)峰碳中和將帶來一場由科技革命引起的經(jīng)濟(jì)社會環(huán)境的重大變革，其意義不亞于三次工業(yè)革命。

為落實“30?60”雙碳目標(biāo)，5月26日，碳達(dá)峰碳中和工作領(lǐng)導(dǎo)小組第一次全體會議在北京召開，中共中央政治局常委、國務(wù)院副總理韓正主持會議并講話。今年以來，多個部委也紛紛在各自管轄領(lǐng)域出臺相關(guān)文件在應(yīng)對雙碳目標(biāo)，各位感興趣回頭可以翻一翻，對于汽車而言涵蓋能源生產(chǎn)、汽車制造、使用環(huán)節(jié)，報廢回收環(huán)節(jié)等，對整個汽車行業(yè)都將是一次不小的變革。

基于雙碳目標(biāo)下未來交通體系是什么樣的呢，我這里做了一個猜想：一是人流，無論日常出行，還是上下班，再就是出差等，這些應(yīng)用場景基本可以做到零排放。對于物流，可以想到的包括公鐵水聯(lián)運(yùn)，這些場景通過電和氫基本可以做到零排放。但是飛機(jī)運(yùn)輸這塊，短期內(nèi)仍難以擺脫航油，無法實現(xiàn)零排放。

對于產(chǎn)業(yè)環(huán)境，今天主要介紹下企業(yè)發(fā)展電動車思想變化，以及我國電動車產(chǎn)業(yè)在國際位置。面對是否生產(chǎn)電動車，車企策略也是在不斷變化的，從最初首選買積分到后面還是要掌握主動權(quán)想法(自己生產(chǎn)電動車)，再到2019-2020年看到積分價格過山車式變化，車企在電動車生產(chǎn)上又發(fā)生了一次思想轉(zhuǎn)變。近期，我們在協(xié)助行業(yè)主管部門研究積分價格及未來積分交易管理方式，有感興趣的企業(yè)可以聯(lián)系我。

基于車企對電動車態(tài)度的變化，車企尤其是合資車企電動化戰(zhàn)略也在不斷調(diào)整，從最初的直接引入中方電動車型到引進(jìn)國外本土車型，從臨時抱佛腳式第一輪新能源合資潮到近期第二輪深度合資潮(帶著技術(shù)、帶著車型)，未來外資企業(yè)可能在電動化轉(zhuǎn)型上更徹底，比如賣掉現(xiàn)有燃油車業(yè)務(wù)，全速進(jìn)入電動化和智能化轉(zhuǎn)型。

全球車企集體轉(zhuǎn)向電動車，在某種意義上說是由于看到中國電動化巨大成果。中國電動車產(chǎn)業(yè)經(jīng)十幾年培育，鑄就了一批三電企業(yè)，如動力電池領(lǐng)域的寧德時代、比亞迪、中航鋰電等，2020年全球出貨量排名Top 10電池企業(yè)中國占5家。此外，在芯片領(lǐng)域有成長起來的地平線、寒武紀(jì)，雷達(dá)領(lǐng)域有禾賽科技等，更有三電及操作系統(tǒng)全棧研發(fā)的華為、以及無人機(jī)領(lǐng)域霸主大疆也依托其無人駕駛領(lǐng)域優(yōu)勢布局車載領(lǐng)域。相對于傳統(tǒng)零部件領(lǐng)域，在新能源和智能化領(lǐng)域，中國零部件企業(yè)走的更快。說到這里我有一種預(yù)感，未來打敗國際零部件巨頭的，可能來自跨界企業(yè)，畢竟國際部件巨頭在三電以及ICT領(lǐng)域也是初學(xué)者、積累不多。

除產(chǎn)業(yè)鏈外，我國電動車市場推廣成績也著實亮眼，我國新能源汽車產(chǎn)銷量已連續(xù)六年全球第一。今年上半年新能源汽車銷量已接近去年全年水平，新能源汽車滲透率更是接近10%，距離2025年20%目標(biāo)更進(jìn)一步。去年絕大多數(shù)人認(rèn)為20%電動化目標(biāo)很難完成，但站在今天時點(diǎn)來看，這個目標(biāo)可能低了。為什么這么說呢，我們來看一組數(shù)據(jù)，我國新能源積分自2019年正式考核以來每年積分嚴(yán)重供大于求。從中我們可以得出一個觀點(diǎn)，盡管在補(bǔ)貼不斷退坡背景下，多數(shù)車企還在大力推廣新能源汽車。可能有人會說企業(yè)是為了新能源積分考核，但新能源積分嚴(yán)重過剩現(xiàn)實又說明企業(yè)生產(chǎn)的電動車遠(yuǎn)超政策要求。此時此刻，我隱約感到新能源汽車即將迎來一個臨界點(diǎn)，車企主動生產(chǎn)電動車時刻來臨了，即不再是補(bǔ)貼驅(qū)動，而是企業(yè)驅(qū)動、市場驅(qū)動。五年前我曾在一些場合說過，客車領(lǐng)域今后不做電動車將沒有未來，今天我把這一觀點(diǎn)再拓展下，今后不做電動車的乘用車企業(yè)將逐漸淡出消費(fèi)者視線，走向消亡。

最后我們談下未來產(chǎn)業(yè)趨勢，分為兩塊，一個是生產(chǎn)模式，一個是核心賣點(diǎn)。對于生產(chǎn)模式而言，隨著代工模式合法化，以及大量過剩產(chǎn)能轉(zhuǎn)型做代工，今后將誕生一批專職做汽車代工生產(chǎn)企業(yè)。代工模式大幅降低造車難度，技術(shù)類團(tuán)隊(BATH)、平臺類團(tuán)隊(京東、蘇寧、拼多多等)大概率會加入造車大軍，新進(jìn)入者的拳頭將是系統(tǒng)和軟件，而不是當(dāng)前企業(yè)固守的組裝車間(殼資源)。未來汽車競爭，主要體現(xiàn)在產(chǎn)品技術(shù)的PK，具體由誰組裝生產(chǎn)不重要。

對于汽車核心賣點(diǎn)，當(dāng)前廠家還在專注于底盤穩(wěn)定性、尾燈設(shè)計等，但一臺車的精髓今后可能會由這些傳統(tǒng)關(guān)注點(diǎn)轉(zhuǎn)向新的關(guān)注點(diǎn)。舉個例子，你買一部手機(jī)買的是手機(jī)外觀、攝像頭，還是手機(jī)操作系統(tǒng)和APP。今后的汽車是全車所有部件均可編程，我們當(dāng)前零部件設(shè)計、生產(chǎn)需要提早轉(zhuǎn)型，汽車終端維修保養(yǎng)也需未雨綢繆、及時轉(zhuǎn)型，在今后所有部件均可編程的大背景下，作為汽車維保人員需要具備哪些新技能、我們在其中又能做什么，這些需要提前思考。

與手機(jī)不同的是汽車擁有乘坐空間，且這塊也是汽車未來可大力開發(fā)迭代的區(qū)域。在不遠(yuǎn)的將來，高級輔助駕駛將解放我們的雙手，乘客有時間在車內(nèi)更多享受。我在很多場合發(fā)表過一個觀點(diǎn)，未來汽車座艙就是一個毛坯房，在房間內(nèi)可以布置冰箱、彩電、空調(diào)、洗衣機(jī)等智能化設(shè)備，開發(fā)布置這類智能化設(shè)備將是主機(jī)廠、零部件廠商今后一件長期工作，也是不同車型競爭PK的重點(diǎn)。

為迎合消費(fèi)者對智能化偏好，汽車產(chǎn)品技術(shù)迭代加速，但主機(jī)廠在這方面儲備不足、且研發(fā)團(tuán)隊多偏重于傳統(tǒng)底盤、發(fā)動機(jī)等，對智能座艙等并不擅長。為解決行業(yè)這一矛盾，中國汽研北京分院依托行業(yè)第三方身份，搭建“汽車黑科技創(chuàng)新平臺”，從國內(nèi)外海量初創(chuàng)公司、科研高校等尋找創(chuàng)新技術(shù)并提供各種賦能，如技術(shù)驗證、測試車輛、辦公場所、資金等，助力技術(shù)早日落地、早日裝車。感興趣的主機(jī)廠、零部件企業(yè)可以參與到“汽車黑科技創(chuàng)新平臺”，便于在早期發(fā)現(xiàn)創(chuàng)新技術(shù)、提前進(jìn)行技術(shù)預(yù)研，在未來新產(chǎn)品上搶得先機(jī)!

最后，補(bǔ)充一個信息。我們在聯(lián)合中國汽車工業(yè)協(xié)會編制2021版《中國汽車零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》，預(yù)計今年10月份出版。今后我們將借助藍(lán)皮書，將相關(guān)零部件企業(yè)組織起來，根據(jù)企業(yè)需要提供各類賦能，如質(zhì)量認(rèn)證、品牌背書、兼并重組、政策咨詢、配套對接等，助力企業(yè)快速發(fā)展!

中國汽車是一個汽車大國，但不是汽車強(qiáng)國，一個重要原因是尚未建立起強(qiáng)大的零部件體系。作為行業(yè)第三方機(jī)構(gòu)，寄希望于通過我們的努力，助力傳統(tǒng)零部件汽車快速成長，發(fā)掘并培育智能化時代的零部件未來之星!

作者簡介-楊紅松：

高級工程師，現(xiàn)任中國汽研北京分院行業(yè)發(fā)展部部長，擁有12年的汽車產(chǎn)業(yè)研究工作經(jīng)驗，長期服務(wù)于政府和企業(yè)高層。他深知政府對汽車產(chǎn)業(yè)定位及管理思路，長期受邀于國家發(fā)改委、工信部及各地政府，作為演講嘉賓參加各類活動達(dá)數(shù)百次，已成為行業(yè)最受歡迎的演講者之一。