雖然只是秋末，但是隨著這幾天的陰雨連綿，氣溫卻陡然下降。即便還沒有達到零下，但是出門不穿秋褲卻也足以讓人瑟瑟發抖。尤其是在北方的冬季，室外的低氣溫不僅僅會對生物造成影響，同時對于汽車也是一樣。

低氣溫對鋰電池帶來的影響

雖然有不少車主有著自己的地庫，或者是車庫，但多數車主的車輛依舊是在地表停放，甚至在地庫或車庫如果沒有保溫效果時，同樣會對車輛帶來影響。尤其是對于純電動車型來說，影響會更為嚴重，并且大多數純電動車型的車主應該也發現了車輛在冬季中的續航成半式銳減。

而這其中的主要原因是來自于汽車所搭載的電池特性，其實不止是純電動汽車，包括我們目前使用的智能手機也是一樣的，如果將手機驟然拿到了寒冷的地方，即便出門時手機充電滿滿的，也會突然間關機。如果溫度逐漸回升，手機正常開機之后，電量還是滿的。

鋰電池的特性

其實純電動汽車所搭載的電池和智能手機的電池都屬于鋰電池，而鋰電池的兩極是由電解液來進行導電的。但是電解液是一種存在流動性的化學液體，而液體對于低氣溫都沒有太強的抵抗能力，雖然液體之間的凝點不同，但只要是冰點之下的氣溫，就總會達到液體凝固的臨界點。

尤其是在北方的冬季，零下20度以上的氣溫就足以讓鋰電池的電解液流動緩慢，甚至是凝固。所以當電解液在流動的過程中無法達到積極傳導電流的能力時，電池所匯聚的電能無法正常發揮出來，從而導致電池即便是在充滿電的情況下也無法正常發揮它的全部續航。

由于智能手機所使用的電池并不大，所以電池內的電解液并不是很多，在動力零下20攝氏度時，手機的反應會比較直觀。因為它會分分鐘變成10%以下的電源，甚至是馬上處于關機狀態。但是純電動汽車搭載的電池容量大，其中的電解液也多，所以表現出來的只是續航銳減。

而手機的電池之所以會被低氣溫影響到關機，那是因為電池中的電解液已經逐漸凝固，或者是被低氣溫影響變得粘稠，流動性太過緩慢，無法進行兩極導電造成的。但是純電動汽車的電池在含有大量電解液的狀態下不會輕易凝固。

恒溫系統的產生

所以這也就使得許多廠家在打造新能源車型的時候都會在其中配備恒溫系統，為的就是能夠使電池擁有抵御冷空氣影響的能力。但是即便車輛有恒溫系統，也架不住冬季車內的暖氣空調使用，而純電動汽車是沒有發動機的，所以無法產生熱量。

額外電源支出

只能是依靠暖風泵進行熱量生產，而支持暖風泵運作的是電池中的電量。這個時候，汽車電池中的電量不僅要支撐行駛中的能源輸出，同時還要為車輛的暖風泵提供電源，繼而純電動汽車在冬天的續航減少也就會無可避免。

（點擊上圖閱覽《汽后視界》雜志第85期）