日前，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)發(fā)文分析世界新能源乘用車(chē)的最新走勢(shì)。崔東樹(shù)指出，2022年世界新能源乘用車(chē)走勢(shì)較強(qiáng)，今年1-10月廣義新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為1134萬(wàn)輛，其中，混合動(dòng)力車(chē)型銷(xiāo)量為309萬(wàn)輛，占比28%;世界新能源汽車(chē)中的商用車(chē)不足4%，新能源乘用車(chē)為主體。
同時(shí)稱(chēng)，“2022年1-10月中國(guó)新能源乘用車(chē)占比世界新能源63%，表現(xiàn)優(yōu)秀，這主要是因?yàn)橹袊?guó)的新能源需求強(qiáng)，而歐洲的傳統(tǒng)車(chē)和新能源車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)偏低，因此中國(guó)的發(fā)展很強(qiáng)。”在崔東樹(shù)看來(lái)，2022年全年新能源車(chē)銷(xiāo)量超強(qiáng)表現(xiàn)的原因是市場(chǎng)需求的有效拉動(dòng)，政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)化。海外疫情影響下的歐美新能源政策支持力度較強(qiáng)，但海外缺少芯片和電池等資源，國(guó)內(nèi)供給電池和芯片極其充足，因此補(bǔ)充了市場(chǎng)缺口，形成強(qiáng)大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和出口的雙增長(zhǎng)。
回顧近三年世界新能源車(chē)的銷(xiāo)量走勢(shì)，崔東樹(shù)分析稱(chēng)，2020年上半年世界新能源車(chē)面臨高基數(shù)壓力，7月開(kāi)始進(jìn)入低基數(shù)階段，奠定了新的新能源增長(zhǎng)周期。2021年全年呈現(xiàn)加速上升態(tài)勢(shì)，低基數(shù)下的增長(zhǎng)更強(qiáng)。2022年世界新能源車(chē)起步較強(qiáng)，1-3月基本實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)高增長(zhǎng)，4-5月的新能源走勢(shì)放緩并劇烈下滑，6-10月世界新能源銷(xiāo)量持續(xù)較強(qiáng)增長(zhǎng)。
對(duì)于世界新能源乘用車(chē)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，崔東樹(shù)表示，“近幾年的純電動(dòng)占比提升，2022年達(dá)到74%，氫能源市場(chǎng)嚴(yán)重低迷，插混份額下降，類(lèi)似傳統(tǒng)車(chē)的中高端格局逐步出現(xiàn)。”同時(shí)稱(chēng)，世界新能源車(chē)的結(jié)構(gòu)是SUV增長(zhǎng)，轎車(chē)占比下降，MPV偏弱。總體看高端表現(xiàn)突出，這對(duì)傳統(tǒng)燃油車(chē)壓力較大。
此外，崔東樹(shù)指出，世界新能源車(chē)滲透率總體呈現(xiàn)快速提升趨勢(shì)，2022年已經(jīng)達(dá)到12%水平，其中，中國(guó)新能源滲透率達(dá)到23%，德國(guó)達(dá)到24%，挪威達(dá)到70%，美國(guó)僅有7%，日本僅有2%，因此世界新能源發(fā)展的不均衡性極為明顯。不過(guò)崔東樹(shù)也指出，隨著美國(guó)加大新能源的鼓勵(lì)政策，世界新能源車(chē)進(jìn)入強(qiáng)勢(shì)發(fā)展的新階段。
文章轉(zhuǎn)自“汽車(chē)之家”
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行業(yè)動(dòng)態(tài)
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2023-09-25
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2023-09-25
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