在2022年4月8日，汽配圈主辦的“2022中國汽車后市場盈利創(chuàng)新大會暨汽車后市場思想者峰會”線上大會上，快準(zhǔn)車服創(chuàng)始人兼董事長蔣仁海，受邀參加了“一對一深度對話”環(huán)節(jié)，與主持人汽配圈&鏈配網(wǎng)創(chuàng)始人李雪松一起，探討了“2022中國汽車后市場的進(jìn)化與迭代”的主題，并對快準(zhǔn)車服的近況和將要展開的一系列市場動作進(jìn)行了分享，引起了行業(yè)同仁的廣泛關(guān)注。

快準(zhǔn)車服創(chuàng)始人兼董事長 蔣仁海

李雪松：2022年第一季度受疫情影響，汽車后市場各企業(yè)的經(jīng)營都比較艱難。在這種形勢下，快準(zhǔn)車服第一季度的業(yè)績?nèi)绾?是否達(dá)到您個人預(yù)期?

蔣仁海：與去年同期相比，快準(zhǔn)車服第一季度的業(yè)績?nèi)詫崿F(xiàn)了增速約50%，其中，服務(wù)站的銷售額增長為30%左右，與我們預(yù)期目標(biāo)50%相比略低一些。其中的原因還是受到了疫情影響，尤其是三月下旬受疫情影響比較大。

李雪松：據(jù)了解，快準(zhǔn)車服2022年的銷售目標(biāo)是58.8億元，從第一季度快準(zhǔn)車服的業(yè)績來看，基本在預(yù)期目標(biāo)范圍之內(nèi)，但是今年疫情形勢比較嚴(yán)峻，特別是近期上海疫情的數(shù)字不斷增加，讓形勢看起來更加不容樂觀。這種形勢下，快準(zhǔn)車服如何實現(xiàn)目標(biāo)?針對疫情又做了哪些部署?

蔣仁海：58.8億元的目標(biāo)是建立在沒有疫情且市場正常發(fā)展的基礎(chǔ)之上，然而當(dāng)下疫情形勢嚴(yán)峻，必然會對快準(zhǔn)實現(xiàn)既定目標(biāo)造成很大的阻力，整個汽車后市場行業(yè)也都面臨著挑戰(zhàn)。在這種情形下，我們對自己的要求是盡最大努力朝著58.8億元大目標(biāo)前進(jìn)的同時，希望能夠?qū)崿F(xiàn)行業(yè)最高增速，既在市場沒有實現(xiàn)增長，或者增長較緩慢的情況下，我們實現(xiàn)自身最大程度的增長。下半年市場情況誰都無法確定，也無法判斷目標(biāo)該如何調(diào)整，所以我們整個團(tuán)隊，包括總部和服務(wù)站，目前的狀態(tài)是力爭實現(xiàn)供應(yīng)鏈平臺中增速第一和規(guī)模第一的目標(biāo)。

李雪松：在2021年快準(zhǔn)車服6周年發(fā)布會上，您曾提出未來的戰(zhàn)略規(guī)劃是易損件+全車件+“京貓車盟”的戰(zhàn)略體系。關(guān)于全車件行業(yè)，汽車后市場很多聲音表示這個賽道入門較難，對如何進(jìn)入這個賽道也比較茫然。您認(rèn)為全車件體系，對于快準(zhǔn)車服的整體戰(zhàn)略體系來講，現(xiàn)在是否達(dá)到戰(zhàn)略預(yù)期?在未來發(fā)展中它處于怎樣的戰(zhàn)略位置?

蔣仁海：全車件業(yè)務(wù)是否值得入手，需要從維修企業(yè)的需求角度去分析和判斷，既客戶是否需要。我在走訪市場中發(fā)現(xiàn)，修理廠在全車件采購需求上和易損件相比還有一定差距。易損件行業(yè)目前有快準(zhǔn)車服、新康眾、三頭六臂等供應(yīng)鏈平臺，整體發(fā)展已經(jīng)非常成熟，在全國形成了良好的品質(zhì)保障與標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)，但全車件行業(yè)還沒有實現(xiàn)這一點。所以，站在維修企業(yè)的角度來看，全車件一定是有市場需求的，我認(rèn)為這件事情也是可行的。

在整個行業(yè)發(fā)展的過程中，無論是維修企業(yè)、服務(wù)站還是供應(yīng)商，都在汽車配件行業(yè)發(fā)展中獲得了價值。從一定意義上來說，汽車配件行業(yè)是一個落地執(zhí)行的項目，我們不需要去創(chuàng)新產(chǎn)品，配件的型號與模樣，主機廠已經(jīng)給出定位，影響全車件生意的只不過是SKU多少的問題。截至目前，快準(zhǔn)車服的產(chǎn)品SKU已經(jīng)達(dá)到五六萬個，這也是快準(zhǔn)進(jìn)軍全車件市場的一大優(yōu)勢。

再回到全車件行業(yè)能不能做這個問題，在我看來還是需要看是否給用戶帶來價值，是否給行業(yè)帶來效率。迄今為止，我們在浙江的全車件項目不僅給用戶帶來了價值，也給行業(yè)帶來了效益，我們也計劃在今年二季度末向外省擴(kuò)張全車件業(yè)務(wù)。至于目前的體量方面，從客觀來講，雖然我們現(xiàn)在的全車件項目得到了一定程度的認(rèn)可，但是還沒有達(dá)到我們設(shè)定的預(yù)期目標(biāo)，這一點仍需努力。

李雪松：據(jù)了解，快準(zhǔn)車服2021年在浙江的銷售額為1.8億元，月銷售額突破2000萬元，對于這個業(yè)績，您怎么評價?

蔣仁海：浙江省共有11個地級市，從整個浙江省來看，1.8億元的銷售總額并不算高。舉一個例子，我與金華地區(qū)的一個物流商交流后了解到，該物流商僅金華地區(qū)的年物流營業(yè)收入為1800萬元，換算成運送的配件價值達(dá)到了5億元。雖然，其中運送的配件產(chǎn)品可能還包含部分商用車配件。但從另一方面來說，金華并不是浙江省最發(fā)達(dá)的地區(qū)，從這個業(yè)績不難看出，我們的全車件銷售額仍有很大的提升空間。

李雪松：最近聽到一個傳聞，快準(zhǔn)車服收購了百川聯(lián)合，這個消息的具體情況如何?

蔣仁海：不是快準(zhǔn)車服收購了百川聯(lián)合，是快準(zhǔn)車服的聯(lián)合創(chuàng)始人王拯，他創(chuàng)辦的鼎騰科技公司收購了百川聯(lián)合。快準(zhǔn)與鼎騰科技公司是完全獨立的，作為快準(zhǔn)車服的戰(zhàn)略核心供應(yīng)商，鼎騰科技未來會與快準(zhǔn)協(xié)同作戰(zhàn)，一起走向全國。

李雪松：剛才我們提到，快準(zhǔn)車服未來的發(fā)展戰(zhàn)略中還有“京貓車盟”，但是目前還沒有聽到關(guān)于它更多的消息，您能給大家講一講關(guān)于“京貓車盟”的規(guī)劃嗎?

蔣仁海：我們將要對“京貓車盟”進(jìn)行名稱更改，但是目前名稱還沒有確定，原“京貓車盟”的團(tuán)隊現(xiàn)在專門負(fù)責(zé)幫助修理廠成長，其也是一個仍在思考和探索發(fā)展方向的部門。這個部門現(xiàn)在成立了項目組，在很多地方已經(jīng)試點運行，目的正是積極尋找真正能助力綜合修理廠和快修店快速成長且行之有效的辦法，真正的幫助綜合修理廠和快修店實現(xiàn)盈利與發(fā)展。預(yù)計，今年下半年我們將會有一些大的市場動作。

李雪松：前幾天，我看到華為推出第二批的十個軍團(tuán)，讓我想到了您公布的快準(zhǔn)車服的深化戰(zhàn)區(qū)制度。華為的任正非是軍人出身，他是講軍團(tuán)戰(zhàn)略，您是講戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)略，在戰(zhàn)區(qū)戰(zhàn)略整體服務(wù)體系搭建方面您是怎么考慮的?

蔣仁海：快準(zhǔn)車服這幾年在運營體系建設(shè)方面可以說投入了大量資源，戰(zhàn)區(qū)制度也是為了給前端的服務(wù)站提供更好的服務(wù)而演化出來的制度。現(xiàn)在快準(zhǔn)全國的網(wǎng)點越來越多，我們希望在激烈的競爭中，與修理廠聯(lián)系最為緊密的前端服務(wù)站，能夠充分發(fā)揮話語權(quán)優(yōu)勢，強化前端的作用和價值，從而依靠前端積累的經(jīng)驗和優(yōu)勢，直接呼叫后端的“炮火打擊”，來精準(zhǔn)解決修理廠客戶的痛點需求，將我們的價值最大化，這就是施行戰(zhàn)區(qū)制的目的。

李雪松：業(yè)內(nèi)也有人認(rèn)為，隨著傳統(tǒng)廠家的渠道建設(shè)越來越成熟，傳統(tǒng)經(jīng)銷商的實力也越來越強，未來國內(nèi)汽車后市場連鎖平臺的發(fā)展將會放慢腳步，供應(yīng)鏈平臺的擴(kuò)張會受到一定的阻力，您是怎么認(rèn)為的?請您談一談為什么要加盟供應(yīng)鏈平臺。

蔣仁海：我個人認(rèn)為，目前沒有和供應(yīng)鏈平臺達(dá)成深度合作的廠家主要有兩類，第一是部分廠家沒能搭上合作的“末班車”，因為他沒有機會或者他已經(jīng)失去了跟供應(yīng)鏈平臺合作的機會，所以只能硬著頭皮自己做;還有一部分廠家則因為品牌效應(yīng)強，在C端的認(rèn)知度很高，完全可以自己獨立成為一個體系，比如米其林。他們本身有著成熟的渠道，短期內(nèi)沒有那么依賴供應(yīng)鏈企業(yè)。

對于供應(yīng)鏈平臺發(fā)展放慢腳步的原因，一是近兩年疫情反復(fù)、中美關(guān)系和新能源汽車興起等因素，影響了平臺的發(fā)展速度，使得供應(yīng)鏈平臺的融資等動作放緩。但我個人認(rèn)為，供應(yīng)鏈平臺發(fā)展放緩，不是供應(yīng)鏈平臺本身的問題，也不是模式的問題，而是部分經(jīng)營管理沒有做到位造成的。

供應(yīng)鏈平臺是給行業(yè)上游帶來效率，給下游帶來服務(wù)價值的企業(yè)，但供應(yīng)鏈平臺在沒有達(dá)到一定規(guī)模的時候，確實會存在部分成本高于傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式的問題，比如人員成本、規(guī)范成本以及IT信息系統(tǒng)、倉儲物流系統(tǒng)、品牌維護(hù)等一些長期投入。但是，隨著國家金稅四期的實施和供應(yīng)鏈企業(yè)發(fā)展愈發(fā)成熟，相信供應(yīng)鏈平臺的效率會越來越高，競爭力會越來越強!以目前快準(zhǔn)的效率看，規(guī)模成本已經(jīng)實現(xiàn)，整體效率已大大超過了傳統(tǒng)的汽配企業(yè)!

從長遠(yuǎn)的角度來看，為了打破行業(yè)低效率的局限、提升服務(wù)能力，維修連鎖、配件供應(yīng)鏈體系的出現(xiàn)，一定是不可阻擋的新趨勢。同時，在客戶體驗方面，只有做好提高品牌的認(rèn)知度工作，才能擁有更多的客戶，這也是為何我們要重視品牌的力量。

李雪松：疫情當(dāng)下，汽車后市場同仁們該怎么走、怎么做，才能夠讓自己不掉隊，請您為廣大同仁提出一些建議。

蔣仁海：首先是要擺好心態(tài)。汽車后市場行業(yè)是一個非常有發(fā)展前景的行業(yè)，無論汽車行業(yè)在發(fā)展中如何變化，汽車依舊是我們生活的必需品。汽車后市場作為配套產(chǎn)業(yè)，雖然當(dāng)前形勢下配件銷量有所下降，但也依然存有很大的市場體量。

其次，要集中精力做強主業(yè)。我認(rèn)為當(dāng)前局勢下并不適合搞跨界，尤其是在自己從事的行業(yè)中已經(jīng)做了五年、十年甚至二十年都沒有取得成功，跨界也很難有所作為。

第三，要選擇優(yōu)質(zhì)的合作伙伴。加強與上下游企業(yè)的合作，進(jìn)行深度融合與深度綁定，建立深度的信任，只有團(tuán)結(jié)一致，才能讓自己在發(fā)展中變得更強。

2022年，在汽車后市場行業(yè)局勢不明的狀況下，蔣仁海的講話讓很多人茅塞頓開。從他對快準(zhǔn)車服的準(zhǔn)確定位、未來規(guī)劃與打法中，我們學(xué)習(xí)到企業(yè)經(jīng)營發(fā)展的真諦，讓人受益匪淺。

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