行業普遍認為，2024-2025年是新能源售后市場非常重要的時間節點，到2025年，預計新能源的銷量會超過1500萬輛，會占到新車銷量的一半。到那個時候，售后服務需求會非常旺盛。

作為一個在汽車行業工作十九年的老兵，介入新能源汽車后市場領域也有七年的時間(以科波拉、電動工坊兩個品牌為行業提供相應的服務)，每次在臺上分享講的都是行業發展的情況，很少講自己的新能源后市場經營情況，原因有兩個。

一是新能源汽車后市場處在比較早期的階段，未來的走向是什么樣子，我們自己也在探索，行業也在觀察，它是沒有成型的東西，所以不好講。二是我們企業在做新能源汽車后市場的這幾年時間里，一直在積累、在打造自己的一套干法，但還沒有成型。沒成型就拿出來分享是不負責任的。

不過，從2024年開始，我們會把科波拉和電動工坊做過的一些東西展示給大家，給大家做一個引路。

先說一下企業成立背景。2017年我在國內一個后市場企業做副總裁，在全國開展業務時看到了一些城市大量的新能源車開始出現，我就覺得很好奇，新能源汽車未來對售后服務能產生什么樣的影響?基于這樣一個問題，從2017-2018年，我走了全國大概20個有一定新能源保有量的城市，走訪了整個產業鏈上很多企業，有零部件企業、主機廠、電池廠、電池回收企業、保險、維修、4S店、二手車，包括職業院校等等，去了解這個行業未來到底是什么樣子，怎么去干。

當時我們看到的情況和今天的情況差不多，變化不是很大。新能源產業鏈當中分了四個陣營，一個是傳統的主機廠主營，以傳統的主機廠和傳統4S店模式在經營的;一個是造車新勢力，他們是平臺化的運作，用戶運營的思維;一個是傳統售后企業，當時在2017年、2018年其實很多企業還沒有切入到新能源，可以說90%人都不認可新能源，到現在為止，還有很多企業并沒有切入到新能源。一個是新能源的三電廠商，這幾年一直是行業最耀眼的明星，像寧德時代，最高市值上萬億，股票價格最高的時候700塊。這就是整個市場的分化，新能源四大陣營。

但是作為獨立售后市場來說，當時是沒有機會切入到新能源業務鏈當中的，在這種情況下，作為售后行業的人，我們開始思考售后市場的模式和特點，怎樣來開啟創業項目?創業項目如果要成功，能給行業賦能，給市場帶來真正的服務價值，從哪兒切入?最后我們就看到了一點：三電的技術和服務的能力。這點無論是傳統主機廠還是造車新勢力，統統都不具備(除了比亞迪)。

另外，三電廠商擁有產品、技術，但是它并沒有很強的落地服務能力，沒有服務網絡，沒有落地的服務人員。當時的服務能力全靠遠程的飛行服務，帶來了很高的成本。在這種情況下，服務時效長、成本高，這是新能源的售后特點，并且有些問題到現在還沒有解決。

基于以上認知，我們在2019年成立了第一家公司科波拉，科波拉定位于做新能源售后服務的一套系統化解決方案的提供商，從人才、技術和服務網絡以及逐步推動維修技術數據的支持，這四個維度支持獨立售后市場的發展。

從2019年開始，我們跟中國汽車工業協會開啟了國內首個新能源技術培訓項目。到2020年，我們在儲備自己的服務資源，面向售后的行業企業，尤其是保險以及二手車企業提供服務。同時，協同多個行業組織啟動了一些行業標準的建立，5年來，已經推動了5部行業標準的實施。

2021年可以看作新能源售后市場的元年，因為2021年第一批新能源車輛開始過保，雖然數量很少，只有30多萬輛。當時我們結合行業企業的需求成立了電動工坊。從2022年開始面向全國啟動電動工坊的三電維修、專業維修網絡的拓展和建設。用了2年時間在全國110個城市建立了直營和控股以及我們合作的服務網絡。每個網絡里邊有標準的一套三電維修的硬件配備，包括專業的認證人員、專業的場地以及專業規范的服務流程。今年還會再拓展幾十家門店，力爭覆蓋200個地級城市，成為中國最大的新能源三電系統的專業維修服務網絡。

這5年時間我們先后服務的客戶群體主要包括幾個類型，一個是三電廠商，成為他們指定的售后服務商;更多是保險公司，與接近50家財產保險公司合作，提供新能源事故車輛的檢測和維修服務。還有網約車，滴滴、高德等都是我們客戶。提供從維保到檢測，以及事故車的維修，以及供應鏈的支持等體系服務。

2024年下半年我們還將推出一個新的項目，圍繞新能源的檢測和維修，提供技術支持的平臺。也就是說，從科波拉到電動工坊到下半年將推出的平臺，我們用了5年的時間完成了新能源汽車售后服務從人才到網絡，到技術支持、數據支持的完整體系的打造，為自己，也為行業的企業提供新能源維修的一整套解決方案，從此可以打破主機廠的壟斷。我們的目標是完全立足在新能源領域，聚焦在三電領域，以技術服務資源的支持，賦能整個售后市場。

大家很關心電動工坊到底是什么樣的運營模式，接下來給大家做個介紹。

新能源車輛因為技術特點，保險目前存在很大問題，保險公司不愿意投保，用戶覺得投保貴。因為新能源汽車維修體系有很大的問題，4S店只能換不能修，而社會的維修網絡不具備專業的技術、供應鏈，并且沒有廠家的授權不能享受原廠的質保。所以導致保險公司沒有選擇，只能選擇4S店來進行新能源車輛的維修，而4S店只能換不能修，導致新能源賠付成本非常高，這也成為保險公司不愿意承保新能源車輛的重要原因。

我們作為一個售后服務企業就要解決行業的困境，電動工坊正是立足于此，前端服務于三電廠商，為三電廠商做保修期內車輛三電系統的售后服務。在保險端，做事故車輛的檢測維修。同時下游我們還跟電池回收的白名單企業開展報廢的動力電池合規回收，這樣完成了檢、修、收三個業務閉環的打造。目前電動工坊110個城市的服務網絡全部是按照這樣一套閉環在進行。具體來看：

在動力電池和儲能電池售后服務上面，我們目前合作了一些電池廠商。在保險和延保車輛的維修方面，是50家保險公司合作商，其中比較知名的有平安、大地、安盛、安誠等。在動力電池回收領域，目前跟華友循環、涵夏循環等工信部認可的企業在開展合作。

在數據方面，我們跟高德和滴滴開展新能源網約車輛的一些檢測、維保服務。通過數據服務，賦能網約車運營平臺，同時，又借助服務網絡，幫助司機降低服務時效、降低服務成本。

在電池回收方面，我們做的一些項目跟傳統的顯著不一樣，我們做的是新能源車的電池、電機、電控、電動壓縮機、DCDC、充電系統等涉電的部件。而它正是新能源汽車的核心部件，俗稱大三電和小三電，相信在未來5-10年，這些業務是所有維修店的主流形態。目前110家電池回收網點已經分了兩批完成57個城市的工信部電池回收備案。也就意味著未來我們的網點是合規合法的動力電池的回收網點。大家可以看到，不久前工信部剛公布了一個信息，暫停廢舊電池的綜合利用企業，也就是158家企業完成申報之后，至少很長一段時間內不會再審批新的企業。意味著未來持有這些牌照企業的合作網點就是政府認可的電池回收網點，它會成為稀缺的資源。

在維修端，現在在傳統汽修店中改造新能源的一些工位，三電的維修專區、配件庫、舊件回收區域、充電功能，這樣完成了油電兼容的模式。油電兼容應該是當前新能源維修比較靠譜的辦法，如果投資一個店專門去干新能源是不可靠的。

數據方面，通過網約車平臺和多個城市的用戶接入，會建立新能源車輛的一些基礎數據，為未來的維修技術支持，包括檢測提供相應的一些準備。目前，這個項目還在籌備當中，還沒有對外公布。

以上是電動工坊的基本模式。

最后交流一點行業趨勢，現在大家都有一個共識，認為2024-2025年是新能源售后市場非常重要的時間節點，今年新能源的新車銷量會超過1000萬輛，到2025年，預計新能源的銷量會超過1500萬輛，會占到新車銷量的一半，全部是新能源車。到那個時候，售后服務需求會非常旺盛。

除了國內市場，新能源汽車出口之后在當地沒有相應的售后服務，我們也在嘗試在國外新能源車輛比較集中的地方建立一些服務網點，今年預計會在7-8個海外地區，通過合作的形式建立服務網點。

來自于行業咨詢機構的數據顯示，到2040年，中國新能源車會突破4億輛，到2030年，新能源保險的規模會突破5100億，包括電池的回收，會突破1400億，這是當前后市場干的業務之外的增量市場，提醒各位引起注意。

★聲明：本文素材來源于終端崛起-蛻變第六屆中國汽車服務產業新趨勢千人大會、AMR2024法蘭克福天津展官方論壇，科波拉王浩演講所提供的內容，僅供參考之用。版權歸活動主辦方所有，請勿轉載。本公司對任何直接、間接、偶然、特殊及繼起的損失不負任何責任。

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