2023年3月23日，由汽配圈、天津市汽車后市場行業協會、法蘭克福展覽(上海)有限公司主辦，三頭六臂冠名，河北省汽車配件行業協會、北京汽車配件業商會聯合主辦的“2023首屆京津冀汽車后市場創新發展論壇暨汽車后市場優秀服務商頒獎典禮”在國家會展中心(天津)盛大開幕。

以下為汽配峰聯合創始人紀林茂的精彩演講：

聲明：以下內容為速記現場整理，不排除有個別錯別字和語句疏漏，請諒解。發現任何問題，請及時聯系我們，謝謝。

大家上午好!

在這里我分享一下我們這幾年的一些經驗和現在融合的案例。

汽車后市場正在迎接一個新的周期，剛才很多嘉賓分享中也談到，當前整個的汽車后市場正在發生一個巨大的變化，也是處于行業洗牌期關鍵的時刻。

新的周期如何理解呢?

就是新能源，我們要真正地從增量進入到存量了。我們正在進入一個趨勢，那么，我們在行業里面做得優秀嗎?這個行業太大了，沒有出現真正的寡頭，市場份額的1%都沒有，其實都很小，只不過我們在對的時間做了對的事而已，才有了今天的成果。我想說，未來一定是綜合實力的競爭，把我們這些細分領域的單打冠軍進行優勢互補、進行融合。

我們這幾年做了哪些融合?大的趨勢我們即將應對的碳達峰、碳中和，行業預測是 2030年新能源達到70%，我們傳統的易損件業務肯定會受到影響。

2023年到2030年這個周期我們要做哪些事情呢?

表達一下我的觀點，比如說像易損件在2005年的時候，我們就是一個有貨就可以賣的年代，而到了2014年發現，大家都有貨了，就出現一些大的平臺，很多大的平臺都出現在2005年左右。過去的八年不管是康眾、快準、途虎等，上到百億體量，下到幾十億的體量，在過去的八年快速成長。

2023年到2030年，我們應該如何面對新的周期和我們這個行業呢?

剛剛我們一些嘉賓的觀點是接下來的十年可能會是平臺有規模的最好的十年，一個最好的周期。我個人也是這樣的觀點，通過真正的融合、優勢的互補，才能夠在下一個周期有一個大的發展。

我舉一些案例，比如說汽車后市場的PSA&FCA、ZF&TRW、MN&FLD、YPB等，這種融合會越來越多地出現。我們發現汽車后市場各種各樣的聯盟，不管是異業聯盟、全車件聯盟、易損件聯盟，尤其是這幾年易損件聯盟的平臺又涌現出來很多。這種都是行業的融合，這種融合有的已經做的很深了，但大部分的同行還是淺層次的融合，為了融合而融合，為了聯盟而聯盟。

我們融合、聯盟的目的是什么?這是我們真正需要思考的。也就是說，我們融合的目的，最終要達到一個怎樣的價值和一個怎樣的目標呢?

我們去看汽車后市場未來的七年，2023年到2030年依然是增長的七年。我們如何面對這個增長?就我們自己而言我們要做成就股東的連鎖平臺，我們融合的價值觀是這樣一個導向，這也是我們的愿景和價值。

我們做的一個修配的融合，雪鐵龍跟東風已經獨立分開了，PSA在世界五百強排一百多位，在2021年合并以后已經位居前一百位了，兩家加起來已經是世界五百強前幾十強了，這樣的融合是做加法，在已有的資源上創造更大的價值。兩家世界五百強的一百多位進行融合，拿到了更好的市場投入，比如投資汽車后市場。從去年和PSA總部的鏈接看到他們的數據，去年170億歐元的利潤，這就是非常好的數據，這就是兩家公司強強聯合的例子。

我們現在做的融合也是如何去做加法。我們想的就是，比如說像剛剛演講企業集群車寶的數字化賦能，產品力、團隊、數字化等，這是一個企業核心競爭力必須要具備的基礎的能力。

我們八年來，從區縣的聯盟到整個加盟的連鎖，產品OK了，團隊OK了，但是數字化一直是我們的弱點，我們一直在加強跟數字公司的合作。目前真正的融合的優配車聯，它自己具備了相關的數字化基因，我們兩家在2022年底成立了這樣的一家公司，我們在汽車后市場想的是不去做內耗和內卷，而是去聯合全國20多萬家的汽配商成為我們的一員，從現有的業務與我們融合以后，能夠為你帶來更多的價值，能夠創造業績的增長，我們在做一件“1+1>2”的事情。

在2022年的時候，所有的團隊都在不斷地思考，下一步如何做?我認為，真正有價值的融合真的是最好的選擇。謝謝大家!

（點擊上圖了解三頭六臂詳細信息）

（點擊上圖閱覽《汽后視界》雜志第93期）