2023年3月23日，由汽配圈、天津市汽車后市場行業(yè)協(xié)會(huì)、法蘭克福展覽(上海)有限公司主辦，三頭六臂冠名，河北省汽車配件行業(yè)協(xié)會(huì)、北京汽車配件業(yè)商會(huì)聯(lián)合主辦的“2023首屆京津冀汽車后市場創(chuàng)新發(fā)展論壇暨汽車后市場優(yōu)秀服務(wù)商頒獎(jiǎng)典禮”在國家會(huì)展中心(天津)盛大開幕。

以下為中國汽車技術(shù)研究中心\中汽信息科技有限公司副總經(jīng)理、工程師陳海峰的精彩演講：

聲明：以下內(nèi)容為速記現(xiàn)場整理，不排除有個(gè)別錯(cuò)別字和語句疏漏，請諒解。發(fā)現(xiàn)任何問題，請及時(shí)聯(lián)系我們，謝謝。

大家上午好!我大概用15分鐘的時(shí)間給大家重點(diǎn)分析、判斷一下當(dāng)前汽車市場的發(fā)展形勢。

我們首先看一下中國的宏觀經(jīng)濟(jì)，受疫情影響經(jīng)濟(jì)增長出現(xiàn)一個(gè)很大的變化，2020年GDP增速2.2%，2021年8.4%，去年3%，整個(gè)經(jīng)濟(jì)下滑的趨勢是比較明顯的。同時(shí)國家為此出臺(tái)了很多寬松的貨幣政策。對于汽車領(lǐng)域來說去年有一個(gè)2.0T以下的稅收政策，2009年的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃是6.0才減半，現(xiàn)在是2.0。

今年GDP增速定在了5%左右，經(jīng)濟(jì)發(fā)展是喜憂參半，對于汽車消費(fèi)來說，今年1-2月份整個(gè)汽車產(chǎn)銷分別下降了14.5%和15.2%，但是中國長期增長趨勢還在，汽車市場到2022年是微增長，當(dāng)然有一個(gè)政策刺激的影響。

大家比較關(guān)注新能源，確實(shí)這幾年新能源汽車市場從政策驅(qū)動(dòng)到市場驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變非常之快，2021年汽車增長率達(dá)到150%以上，2022年增長率是90%多，實(shí)際上整個(gè)新能源汽車市場已經(jīng)超過25%，按照我們最早的新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，到2025年增長20%，現(xiàn)在已經(jīng)超越了，從國家層面到地方層面一系列的新能源汽車支持政策對新能源汽車市場的發(fā)展起到了重要的作用。

今年新能源汽車市場的下滑也是有多方面的影響，由于去年購車政策的退出，包括國內(nèi)外的需求并沒有得到有效地恢復(fù)，因此造成了市場的下滑。2月份實(shí)現(xiàn)了10%幾的增長，降價(jià)潮對于整個(gè)市場的傷害也是比較大的。

1-2月份銷量306.48萬輛，同比下降15.6%，SUV最早從逐步增長，到現(xiàn)在基本上出現(xiàn)持緩的狀態(tài)。MPV今年2月份實(shí)現(xiàn)了5%的下滑，包括比亞迪的D9，現(xiàn)在基本上一個(gè)月一萬臺(tái)的銷量。

從各個(gè)乘用車派系的銷量來看，自主品牌包括比亞迪、吉利等等市場份額逐漸增大，日系和歐系的整個(gè)市場份額出現(xiàn)一個(gè)逐步回落，包括本田、日產(chǎn)的市場份額在逐步下降，可以看出來自主品牌現(xiàn)在發(fā)展勢頭比較好。智能汽車發(fā)展得比較快的企業(yè)也是推動(dòng)了自主品牌的發(fā)展，特別是比亞迪。

這是1-2月份，比亞迪實(shí)現(xiàn)了34.8萬輛，然后是長安、吉利、大眾等等，包括幾個(gè)合資品牌，從2月份開始，相較于10月份是呈下降的趨勢，很多合資品牌呈現(xiàn)出降價(jià)促銷的態(tài)勢，當(dāng)然表現(xiàn)比較好的還是外資品牌。

分車型的銷量排行來看，轎車方面，軒逸為第一位，還有一些電動(dòng)和混合動(dòng)力的車型，SUV、比亞迪modely處于領(lǐng)先的地位。

對于新能源來說，現(xiàn)在看到的特點(diǎn)是整個(gè)新能源市場現(xiàn)在雖然增長很快，但是新能源汽車市場除了比亞迪和特斯拉，基本上所有的企業(yè)都是虧的，包括蔚小理都是虧損十幾萬，并未進(jìn)入一個(gè)特別良性的發(fā)展期。

從新能源市場結(jié)構(gòu)來看，純電動(dòng)的占比仍然很大額，插電和混合動(dòng)力這兩年的增長是很快的，所以這也是為什么比亞迪的銷量增長得那么快，就是因?yàn)樗诓寤祛I(lǐng)域布局的車有很多。去年全部汽車銷量排前十名的情況是，比亞迪、特斯拉占前位，A00級的汽車銷量增長比較快，吉利增長300%。

新能源分車型來看有很大的特點(diǎn)，在PHEV領(lǐng)域，比亞迪多款車型都處于在前十名的范圍內(nèi)，比亞迪、理想分別位于第五和第六，新能源市場出現(xiàn)了純電和插混快速增長的階段，從市場結(jié)構(gòu)A00級到B級市場，A級增長很快，A00級、B級、A級市場份額相差不是很大，近年來看A級車增長也會(huì)比較多。

新能源商用車領(lǐng)域，吉林系列商用車實(shí)現(xiàn)大幅增長。去年電動(dòng)重卡銷售了2.5萬臺(tái)左右，商用車領(lǐng)域主要是貨車領(lǐng)域，四川吉利、東風(fēng)大眾等企業(yè)。

汽車出口的快速增長，去年出口新能源汽車310多萬輛，新能源汽車將近70萬輛，中國現(xiàn)在已經(jīng)成為全球第二大出口國，僅次于日本。國家正在進(jìn)行政策引導(dǎo)，下船出海正在提速。一季度出口了63%，實(shí)現(xiàn)了52%的增長，這個(gè)增長是非常明顯的。

主要的出口企業(yè)包括奇瑞、上汽、特斯拉、長安等等企業(yè)，隨著汽車出口的增長，包括從2009年開始，國家允許二手車出口，包括汽配領(lǐng)域都有很多的機(jī)會(huì)。商務(wù)部做海外調(diào)研的時(shí)候發(fā)現(xiàn)日本出口一百多萬輛車，隨著汽車的出口造成日本的售后體系非常地發(fā)達(dá)，未來我們汽配出口的機(jī)會(huì)隨著二手車的出海機(jī)會(huì)也很大。

去年整個(gè)二手車的交易量出現(xiàn)一個(gè)微降，我們認(rèn)為中國的二手車市場確實(shí)有著很大的潛力。二手車與新車交易僅相差0.6，我們正在推動(dòng)汽車二手車交易的發(fā)展。

我們判斷2023年車市的增長與去年基本持平，首先因?yàn)槲覀內(nèi)ツ?00億的購置稅減半政策還沒有出來，這個(gè)政策對今年的影響會(huì)比較大。從整個(gè)負(fù)面消息來看，整個(gè)消費(fèi)的基礎(chǔ)是不牢的，居民收入的下降對于整個(gè)購車帶來了很大的影響，所以整個(gè)市場我們判斷是基本持平的。

我們發(fā)現(xiàn)從吉林和安徽多個(gè)省市出臺(tái)了汽車政策促進(jìn)消費(fèi)，從最早的燃油車擴(kuò)展到新能源汽車，從自主品牌擴(kuò)展到新能源品牌，從乘用車擴(kuò)展到商用車。對于重型車從國六A到國六B，會(huì)產(chǎn)生一定的影響，這是其中的一個(gè)因素。

去年年底新能源汽車的補(bǔ)貼政策已經(jīng)推出了600億消費(fèi)，因此抑制了現(xiàn)在市場的需求。我們的車企是要利潤還是要市占率?市占率可能是推動(dòng)一個(gè)降價(jià)潮，個(gè)別地方比如湖北、吉林主要是為了清庫存而降價(jià)，按照1：1的比例清庫存，雪鐵龍最高補(bǔ)貼9萬，庫存清了之后補(bǔ)貼政策就退出了。為什么在湖北和吉林這個(gè)地方出現(xiàn)補(bǔ)貼政策呢?這兩個(gè)地方都是從燃油車到新能源汽車轉(zhuǎn)型比較慢的地方，跟不上新能源汽車的大潮，對普及市場占有率的影響是很大的，所以會(huì)出臺(tái)這樣的政策。我們認(rèn)為這個(gè)政策在今年4月份會(huì)結(jié)束，不會(huì)保持長期的價(jià)格戰(zhàn)，它對整個(gè)市場短期消費(fèi)還是有影響的。

對整個(gè)市場的定價(jià)體系車企的經(jīng)營產(chǎn)生了很大的壓力，品牌的增長也面臨著很大競爭壓力，特別是對于二手車沖擊是非常大的。新車的降價(jià)期，對于二手車市場直接打壓增大。這種市場補(bǔ)貼，限定車型對于本地保護(hù)的補(bǔ)貼對于整個(gè)的市場是非常不利的。

對于新能源汽車，今年仍然會(huì)保持一個(gè)較高的增長，但很難實(shí)現(xiàn)像去年90%多的增長，今年我們判斷會(huì)實(shí)現(xiàn)30%以上的增長，現(xiàn)在已經(jīng)超過了30-35%左右了，2023年會(huì)實(shí)現(xiàn)50%的增長率，這個(gè)目標(biāo)我覺得會(huì)超額完成的。

對于燃料電池，國家現(xiàn)在是處于一個(gè)示范推廣的階段，整個(gè)普及量到2021年銷售1千多輛，是中重卡的短途運(yùn)用。京津冀現(xiàn)在是比較普及的階段，后面會(huì)加強(qiáng)運(yùn)營的方面普及。

電動(dòng)車整個(gè)新車的銷售渠道會(huì)有一定的變革，現(xiàn)在整個(gè)汽車的購車場景和需求也在發(fā)生著變化，更加渴望品牌的直接溝通，更加注重體驗(yàn)。我們中心跟藍(lán)圖成立了實(shí)驗(yàn)室，在探索新車的渠道模式。

簡單介紹一下二手車，對二手車銷售影響比較大的是十七部委的政策，支持經(jīng)銷企業(yè)做大做強(qiáng)，可以簽訂經(jīng)銷模式，建立全國統(tǒng)一的大市場，京津冀長三角、珠三角，國五的車也要切入，國內(nèi)二手車的交易為國家的規(guī)范提供便利的二手車交易的條件。

從2009年開始我們一直配合商務(wù)外貿(mào)司做出口，從不允許出口到現(xiàn)在將近超過39個(gè)地區(qū)在開展二手車出口的試點(diǎn)業(yè)務(wù)，圍繞二手車出口國內(nèi)收車、登記、申領(lǐng)、報(bào)關(guān)、注銷形成了比較完善的鏈條。在體系比較完善的情況下，我們看到一個(gè)數(shù)據(jù)：到2021年二手車出口量從零達(dá)到了1.5萬臺(tái)，去年將近7萬臺(tái)，整個(gè)增長還是很快的。

對比日本來看，日本二手車出口常年維持一百多萬臺(tái)，還沒有包括拆解的車輛出口，我們中國二手車出口還是很大的，現(xiàn)在中國汽車保有量3.2萬億輛，我們現(xiàn)在出口主要是新能源車的準(zhǔn)新車，未來會(huì)逐步過度到其他車型。二手車出口要去整備，未來需求也會(huì)增長。

對于售后，我提一個(gè)觀點(diǎn)，智能電動(dòng)化的背景下，整個(gè)汽車售后市場的格局會(huì)發(fā)生變化，電動(dòng)汽車的特殊性，整個(gè)售后的養(yǎng)護(hù)業(yè)務(wù)會(huì)降低，同時(shí)檢測和維修是一個(gè)新的增長點(diǎn)。同時(shí)我們也看到，在汽車新的零售背景下，汽車服務(wù)商和車企合作擴(kuò)展渠道也是比較普遍的。智能化的背景下，車企在技術(shù)壁壘的情況下有了一定的改善，很多車企都在圍繞電池的事故、分析、檢測、渠道修理、售后體系進(jìn)一步進(jìn)行擴(kuò)大，對于車企來說都是非常重要的一個(gè)點(diǎn)，整車企業(yè)都在做OTA的升級，進(jìn)行遠(yuǎn)程OTA的診斷進(jìn)行維修處理也會(huì)越來越多。

去年我們開始做汽車的改裝，新能源汽車方面，女性更加關(guān)注汽車的顏值和個(gè)性化，所以汽車的個(gè)性化定制和改裝也會(huì)非常多。一方面我們在推動(dòng)中國汽車改裝政策法規(guī)能夠逐步完善，特別是車輛出廠之后的改裝，就目前來看，車輛改變內(nèi)飾、改變車輛顏色、改變加裝踏板、輪轂等等都是允許的。我們現(xiàn)在看到很多車企都在加快布局汽車改裝業(yè)務(wù)，比如上汽通用五菱專門做了授權(quán)的改裝店，包括上汽大眾、名爵等等，包括套件的改裝供應(yīng)都在進(jìn)行大量地布局，電車企業(yè)也都在積極布局改裝的平臺(tái)，改裝隨著政策的逐步完善，包括整個(gè)市場消費(fèi)的增長，我覺得未來的潛力是很大的。

以上是我的分享，謝謝大家!

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