2021年9月11日，由汽配圈主辦，全國工商聯汽摩配商會聯合主辦，三頭六臂總冠名的，“2021中國(江西)汽車后市場服務業發展論壇暨江西省汽車后市場優秀服務商頒獎典禮”在江西國際汽車會展中心隆重召開。

以下為全國工商聯汽摩配商會執行秘書長白坤先生的致辭內容：

現在，整個行業處于什么態勢，面臨哪些問題，我們商會經過了半年多的時間進行深入調研，在這里把調研的情況和大家分享，主要分四個方面：

第一方面：整車數據。

今年1-8月份汽車產銷量達到了1600萬輛，平均每個月200萬輛，因為芯片短缺的影響，行業預測今年2500萬輛不一定能完成。從大趨勢來看，行業普遍認為中國汽車年產銷量維持在2500萬，將一直持續到2025年，是因為中國汽車人均保有量還比較低。

今年，新能源汽車大幅增長，上半年超過120萬輛。從保有量上來看，機動車(含摩托車)數據超過3.8億，汽車是2.9億。

全國有74個城市保有量超過100萬輛，江西平均值略微低一點，但是整個江西省汽車保有量超過1000萬。

今年上半年，二手車銷量有一個大的飛躍，主要是由政策、稅率、新車芯片短缺等幾個因素。另外，4S店運營模式有一些慘不忍睹，僅去年全年有4000家4S店退網了，平均下來將近每一天都有11家門店在退網，由此4S店營銷體系迎來了一個巨大的沖擊。

第二方面：產業數據。

汽車工業GDP已經占到整個中國的10%，汽車零部件產值也達到了近4萬億，對中國經濟起到了巨大的拉動作用，也是國家一直在強力推進這個行業發展的重要原因。

我們這個行業能帶動上百個產業的發展，比如化工、橡膠、玻璃等，而且汽車及零部件每年出口都在增長，中國汽車工業真正實現了中國造、世界銷的局面。

2020年，汽車后市場規模是1.4萬億，這是狹義上的數據。現在后市場，大家普遍感到生意比較差，但相對利潤比較好，而且資本認為后市場有兩個賽道是非常值得做的，一個是報廢拆解再制造;再一個是改裝，也涵蓋了一些房車領域，每年增長量超過了7%;

第三方面：產業現狀。

從配件產品結構來看，國際上普遍認為，在全球范圍內“三電”(電池、電機、電控)有很大的上升空間，但是跟車體、配置相關的，隨著保有量增長，依然會有平穩的增長，而傳統的燃油車配件將嚴重下滑。對于這樣一個態勢，我們的上端領域、各個配件的供應商生產商也在做一些積極調整。

拿福耀舉例：福耀是國內最大的汽車玻璃廠家，他們把玻璃不單單視為單一的產品，而是做成智能化、集成化的產品，因為只有這樣，才能保住市場占有率和利潤率，我們做單一配件，利潤率非常低，如果做成高端化、集成化，利潤會有相對好的空間。

從汽車維修量來分析，2011年到2018年中國汽車增加了一億輛，但是汽車維修量從2011至2018年，維修數據略有下滑，說明了汽車維修業務確實是在萎縮，也意味著配件用量在相應地減少。原因在哪?我分析了五個原因，一是整車裝備工藝質量的提升;二是配件質量的提升;三是道路的建設四通五達，路質量更好了;四是國家對超載超限治理以及酒駕的治理，事故率大量下滑;五是車主以養代修觀念的形成。這些直接導致了汽車維修量萎縮的態勢。

我們商會通過線上線下走訪，做深入調研發現，汽車后市場各從業者均表示利潤有比較大的下滑，汽配、零配凈利潤與國際大致持平，毛利率要高一點。國內平均值凈利潤是11%，維修企業12%，大家參照一下自己企業凈利潤算一下，是不是能夠超越這樣的水平。如果說低于這個水平，說明我們還是在拖后腿。通過調研發現，生產企業、流通企業、維修企業，他們的成本、競爭、利潤是壓在我們頭上的三座大山，原材料價格上漲是當前遇到最核心的問題。

我們依然認為“競爭”是這個行業最嚴重的，這與國家正在提到的“內卷”是一樣的，后市場行業因為競爭的原因，導致生意很難做。那么，企業的出路在哪里?我們圍繞行業如何發展，企業如何考慮未來的生存問題，對此我也做了調研。維保企業普遍認為開發新的項目，做內部增效是解決問題的關鍵。生產企業認為，要開發市場渠道是最主要的出路。汽配流通企業65.6%的人認為，核心依然要開發渠道。所以總結兩個詞，開源、節流。這是后市場行業普遍要解決的主要問題。

第四方面：產業發展趨勢。

我們跟著前端市場的新四化趨勢往前走，提出：實體+線上化、數字化、透明化、集約化。我在任何演講的場合都講到互聯網是不會顛覆我們的，在我們這個行業永遠叫+互聯網，他是幫助我們做加法的，做升級的，本質還是要以實體為核心。

圍繞數字化的發展趨勢，我做了一個總結：作為傳統的汽配經銷商、生產商，主要圍繞核心是人，數字化功能就是把你這個人做了一個升級，就像三頭六臂龍總講的，一個八歲的小孩都能賣配件。識貨寶滕總說簡化人的專業化程度，在我們行業當中確實要有比較好的應用場景，確實可以讓我們這些老板，特別是連鎖門店的老板們如何降低人對于貨、店、客、款的依賴，把你的管理水平提升。

共享思維的運營思考。這個概念在我們行業已經有很大程度的應用，各個汽配的生產基地實際上已經在做了，比如模具共享。在裝飾美容領域，一個門店不一定養得起一個貼膜師傅，比如五家、十家共用一個貼膜技師，實際上就是共享概念的體現，后市場怎么應用，通過共享的思維解決一些問題。

中石油在云南有800個門店，計劃進入汽車后市場，在昆明做了一個樣板，使用上海給他開發的一個工具箱，打通了產品溯源的層級。由廠商運營分倉和前置倉，維修門店只需掃碼，在里面取相應的配件和機油。

有些汽配聯盟也是一個共享的思維，聯盟的作用是什么，就是大家統一起來，去服務這個保險公司，給保險公司供應配件。

在宣傳推廣新媒體的應用方面，汽配行業這方面做得不是太好，我希望大家抓住這個風口，畢竟現在短視頻、抖音、快手等這些平臺新型營銷手段，幫助我們的產品銷售出去，我上次在南京的時候分享了河北邢臺一家賣雨刮片的案例，39.9兩對雨刷，賣了3.9萬單，而且是第三方的銷售公司，所以我認為這是一個非常大的突破，大家可以做一個嘗試。

在獲客方式的轉變方面，大家知道傳統的銷售渠道越來越萎縮，開發客戶非常難，我在與一些維修廠老板交流時，他說我都不接待上門推銷產品的人了，因為我不缺產品。怎么辦?

有一些平臺，大家可以考慮一下是否與他們合作，實現共贏。舉例：一個車主買了一份保險，保險公司贈送了免費的保養業務，一個第三方平臺承接了這個業務，負責幫維修廠導入車主資源。我們客商要考慮怎么與他合作，實際上有一些合作的契機。當然也不會給互聯網一味唱贊歌，互聯網是一把雙刃劍，如果做得好，持續輸出一定得到回報，如果三天打魚兩天曬網可能得不到展示量。如果你宣傳做得好，像特斯拉馬斯克通過網上銷售車。線上服務以及誠信服務出現相應的問題，如何化解公關?如果你做得不夠好就會傷害到你，對方會把你苦心經營的品牌一下打掉，這是大家要真正去認識互聯網工具的理由。

最后，大家在這個行業發展當中遇到各種問題，歡迎與我們全國工商聯汽車摩托車配件用品業商會溝通，我們將積極幫大家協調對接化解。

（點擊上圖閱覽《汽后視界》雜志第85期）