近期，全球汽車零部件企業加速海外布局，以應對貿易政策變化、貼近市場需求并優化供應鏈。

以下是2024年至2025年5月期間，多家企業在海外投資建廠或成立分部的典型案例。企業的這些戰略選擇不僅勾勒出當下產業地圖的重塑軌跡，更預示著未來全球汽車零部件競爭將圍繞“區域生態”展開新一輪博弈。

一、東南亞：供應鏈重構與產能擴張

在全球產業鏈加速重構的背景下，東南亞憑借區位優勢與政策紅利，正成為汽車零部件企業布局新興市場的“前沿陣地”。中國企業以泰國為支點，通過本土化產能投放與全產業鏈協同，試圖在這片“兵家必爭之地”構建新能源時代的供應鏈新優勢。

截至2025年3月，在泰中資汽車零部件法人數量達165家，較2017年增長3.4倍。例如：

- 欣旺達：投資超10億美元在泰國東部經濟走廊(EEC)建設電動汽車鋰電池工廠，預計2025年內量產，這將是東南亞首座從電芯到電池包全工序的電池工廠。- 寧波拓普集團：2025年4月宣布投資最多3億美元在泰國建廠，產能將服務海外客戶，重點覆蓋新能源汽車零部件領域。- 登云股份：2025年5月披露，通過子公司在泰國設立生產基地，投資不超過1億元人民幣，生產氣門等核心部件，以應對美國關稅壓力并拓展東南亞市場。- 寧德時代：與泰國國家石油公司合作建設電池包工廠，中創新航、國軒高科等企業也已在泰啟動本地化生產。

二、墨西哥：關稅紅利下的北美跳板

自2025年5月起，USMCA政策的“指揮棒”效應顯著，墨西哥正從傳統制造基地升級為打開北美市場的“戰略跳板”，吸引企業用“地理距離換關稅優勢”。墨西哥制造的汽車零部件可豁免25%美國關稅，吸引大量企業投資，無論是已投產的動力總成企業，還是加速擴產的特斯拉供應商，都在通過墨西哥工廠重構“近岸制造”的效率邏輯。

- 美湖股份：斥資5億元人民幣在瓜拿華托州建設北美生產基地，2024年已實現動力總成泵類產品下線，直接受益于關稅豁免政策。

- 祥鑫科技：作為特斯拉供應商，2024年4月對墨西哥工廠增資1000萬美元，擴大新能源汽車零部件產能，縮短交付周期。

- 拓普集團：在新萊昂州打造30萬平米智能工廠，形成“沖壓-焊接-總裝”全工序能力，產品交付周期縮短至12小時，較傳統海運效率提升80%。

- 銀輪股份：在蒙特雷建設新能源熱管理系統超級工廠，生產電動車熱管理模塊和油冷器，服務北美戰略客戶。

三、其他地區：多元化市場布局

當東南亞與北美成為產能擴張的“雙引擎”，歐洲與印度則承擔著技術攻堅與新興市場試探的雙重使命，展現企業全球化的多維觸角。

從德國研發中心的智能化升級，到印度市場的戰略收縮與聚焦，折射出企業在復雜地緣環境下的動態平衡智慧。

- 博世集團：盡管未在近期新建印度研發中心，但其全球業務持續向智能化轉型，2025年1月宣布在電池制造中引入人工智能技術，強化德國、匈牙利等既有基地的技術優勢。

- 寧波華翔：2025年2月以1歐元出售德國、羅馬尼亞、英國6家子公司，剝離長期虧損的歐洲業務，轉而聚焦北美市場，墨西哥工廠已成為特斯拉核心供應商。

四、趨勢分析

透過區域布局的“表象”，政策壁壘突破、新能源賽道爭奪與供應鏈韌性構建，成為驅動企業海外擴張的深層邏輯。1. 政策驅動：歐美關稅調整(如USMCA豁免)直接推動企業在墨西哥、東南亞設廠，以規避貿易壁壘。2. 新能源聚焦：電池、電驅、熱管理等新能源核心零部件成為投資重點，占比超60%。3. 供應鏈本地化：中國企業傾向于自建生態，例如在泰國繞開日系燃油車供應鏈，專注“三電”及智能網聯設備。4. 區域協同：東南亞(輻射東盟)、墨西哥(輻射北美)、中東歐(輻射歐洲)形成三大區域樞紐，企業通過“區域制造中心+本地化生產”模式降低成本。

汽車零部件企業正通過全球化布局應對市場變化，未來在技術研發、產能整合與區域政策適配方面的競爭將更加激烈。

本文為汽配圈公眾號原創文章，轉載請注明出處。

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