成立于2013年的杰發(fā)科技(AutoChip)是四維圖新全資子公司，專注于汽車電子芯片及相關系統(tǒng)的研發(fā)與設計。其在合肥、深圳、上海、武漢、荷蘭設立了研發(fā)及市場銷售中心，擁有研發(fā)人員300余人，占比達90%，專利持有量達100多件，并獲得國家規(guī)劃布局內重點集成電路設計企業(yè)和國家高新技術企業(yè)認定。

近期，杰發(fā)科技副總經理、上海途擎總經理馬偉華接受了本刊記者的采訪，圍繞汽車芯片領域的創(chuàng)新技術和行業(yè)趨勢分享了獨到見解。身為汽車電子行業(yè)專家，他在汽車電子、消費電子等領域擁有近20年的從業(yè)經驗。

杰發(fā)科技副總經理、上海途擎總經理馬偉華

據(jù)馬偉華介紹，杰發(fā)科技堅持以技術創(chuàng)新為立業(yè)之本，走自主研發(fā)道路，產品覆蓋智能座艙(e-Cockpit)、車載信息娛樂系統(tǒng)(IVI SoC)、車聯(lián)網(V2X)、車規(guī)級微控制器(MCU)、車載音頻功率放大器(AMP)、胎壓監(jiān)測專用芯片(TPMS)等領域，并獲得了國內外零部件廠商及車廠的廣泛認可與采用。杰發(fā)科技的芯片現(xiàn)已覆蓋全球500多款車型，累計出貨量超2億顆。杰發(fā)科技不斷提升產品設計能力和產品工藝，確保產品達到更高的質量標準。目前，杰發(fā)科技已通過ISO9001質量管理體系、CMMI L3認證和AEC-Q100認證。

記者：在群雄并起的競爭業(yè)態(tài)下，芯片企業(yè)如何保持核心優(yōu)勢?

馬偉華：汽車芯片企業(yè)需從多方位來保持核心競爭力。

首先是供應，杰發(fā)科技已有4條成熟量產的產品線，汽車芯片當下的核心矛盾是供需矛盾，杰發(fā)科技重點著力于擴充供應鏈團隊，擴大供應鏈朋友圈，保持芯片供應量的穩(wěn)定提升，滿足整車廠生產需求。

其次是服務，杰發(fā)科技一直都向客戶提供完整的Turn-key解決方案，節(jié)約客戶開發(fā)投入，加速項目量產進程。杰發(fā)科技持續(xù)擴充本地技術服務的團隊及規(guī)模，分別在合肥、深圳、上海、武漢設計技術服務團隊，提供更好、更及時的技術支持。

再者是研發(fā)高投入，杰發(fā)科技的研發(fā)投入每年都保持持續(xù)增長，產品規(guī)劃和研發(fā)投入都處于所在賽道領頭羊的地位。在汽車電子芯片設計領域，杰發(fā)科技是國內最早進入且專注在這個領域的芯片設計公司，已經有10多年的歷史，且產品已經在500多款車型上量產。2022年，2款重量級功能安全的芯片產品將推向市場，從而協(xié)助客戶達到量產狀態(tài)。

記者：TOPS已經成為車企最常用的算力單位，芯片企業(yè)如何為客戶提供更強有力的算力支持?除了保障算力，芯片還要在哪些方面發(fā)揮性能?

馬偉華：TOPS目前主要還是在汽車自動駕駛領域用得比較多。事實上，汽車現(xiàn)在有動力域、自動駕駛域、車身域、智能座艙域等多種不同的電器架構劃分，車內現(xiàn)在的芯片數(shù)量更是超過300顆甚至500顆，涉及到的種類五花八門。車企需要整個汽車電子半導體行業(yè)能夠合力為之提供豐富的產品，而不單單是算力強的產品。杰發(fā)新一代的汽車智能座艙芯片AC8025已經能達到TOPS級別的算力要求，還具備ASIL-B的安全等級認證。此外，2022年即將推出的符合ISO26262功能安全ASIL-B級別的車規(guī)級MCU AC7840x系列、AC7802x系列，將進一步填補國內汽車電子核心應用領域空白，加速汽車電子芯片全面國產化的腳步，更具戰(zhàn)略意義。

記者：安全在任何領域都至關重要，如何確保芯片對于信息安全的支持?

馬偉華：信息安全從芯片設計之初就開始了。這個涉及到芯片設計的流程認證、芯片設計的架構、是否有支持芯片安全功能的IP及其所對應的等級、信息安全相關的安全加密系統(tǒng)等，是多個維度綜合作用的結果。

我們在芯片設計流程中遵循了ISO26262設計要求，在不同的產品上使用了HSM、鎖步核等不同的安全等級技術，還支持AutoSar、Trusty等不同的生態(tài)系統(tǒng)，從各個維度為客戶實現(xiàn)不同的安全需求。

記者：貴司與哪些汽車品牌展開了合作?這些年，主機廠對于搭載芯片的需求是否發(fā)生了變化?它們在哪些方面提出了更高的要求?

馬偉華：杰發(fā)科技已有5代汽車娛樂座艙SOC芯片量產，芯片銷量在國內汽車芯片企業(yè)中名列前茅。自2013年在前裝車廠量產以來，產品已覆蓋海內外超過500款車型，總出貨量超過7000萬套，和眾多汽車品牌車型都已量產合作，覆蓋眾多汽車品牌，合資汽車品牌如大眾、豐田、通用、福特等，自主汽車品牌如上汽、一汽、 廣汽、長安、吉利、奇瑞、東風等。

公司的車規(guī)級MCU芯片業(yè)務目前基本上覆蓋了國內的所有OEM，例如長城、五菱、上汽、廣汽、長安等，還有新能源汽車領導者比亞迪、蔚來、小鵬、理想等。

由于汽車芯片的供應失衡，近年來各主機廠對汽車芯片了解程度越來越深入和專業(yè)，不再局限于汽車模組提供什么功能，而是更為深入地了解模組所使用的芯片具體料號，深入掌握主要芯片的供應商及供應數(shù)量情況。這對國內的汽車芯片廠家也提出了更高的要求，如芯片供應能力的提升需求、芯片技術的快速迭代需求等。

主機廠對MCU的要求兩極化發(fā)展，比如：域控制器高算力、Flash更大、要求功能安全;節(jié)點型MCU pin腳少、Flash要求不高、分布更廣泛、傳感器節(jié)點更多，從而讓汽車更智能化。

記者：芯片技術下一步發(fā)展方向會在哪里?遠矚未來，企業(yè)如何面對新一輪機遇與挑戰(zhàn)?

馬偉華：隨著汽車智能化、網聯(lián)化的發(fā)展，汽車芯片的重要性及需求量逐日提升，國內的汽車芯片技術仍屬于起步階段，處于解決有和無的階段，不能整天想著一步就做到全球領先，需要基于我們自身所掌握的技術及所在的賽道，推動芯片產品迭代及功能升級，把芯片產品磨礪得更為優(yōu)秀，進而具備全球競爭力，真正融入到全球的汽車供應鏈體系。

汽車芯片市場有很好的市場機遇，杰發(fā)科技自2017年并入四維圖新集團后，逐年加大芯片研發(fā)投入，杰發(fā)科技已形成四大產品線，且各產品線都已完成至少2代以上的芯片產品量產，并持續(xù)加速迭代，提升性能功能及可靠性。

汽車芯片企業(yè)同樣面臨多方面的挑戰(zhàn)，市場需求快速提升，首先考驗了供應能力，由于疫情等多方面因素的影響，芯片制造整條鏈路始終比較脆弱，經常出現(xiàn)產能瓶頸，進而影響芯片產出，為此，杰發(fā)科技也采用多方位的舉措，如按季度或者按年承包測試設備，甚至自購部分測試設備，解決生產瓶頸問題。同時，我們和上游晶圓封測廠保持高頻率的溝通，交流市場需求信息，并提前一年預訂第二年晶圓及封裝產能，確保供應的穩(wěn)定增長，全力滿足客戶的需求。

文章轉自“汽車與配件”
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